组织学课程设计总结报告.doc

分类 编号 经济管理学院 交通运输组织学课程设计 专 业 班 级 12级交通运输 学 生 姓 名 学 号 指 导 教 师 张新锐 惠红旗 穆莉英 一、背景介绍 城市公交是映射城市发展水平的一面镜子，是展示城市形象的一扇窗户。近年来，公交事业快速发展，运行水平不断提高，公共交通作为城市经济和民众生活中最为重要的基础性设施,优先发展城市公共交通更有其重大现实意义。进一步落实城市公共交通优先发展战略,提高城市公共交通持续发展能力,做好城市公共交通规划、重视政府在城市公共交通优先发展中的重要地位和作用、提高对公共交通的政策扶持力度、进一步规范公共交通市场行为、提高公共交通企业核心竞争力城市交通问题一直是困扰我国城市发展的主要问题之一我国的国情决定了城市中必须要优先发展公交实行公交优先也是我国城市发展的方针和解决城市交通问题的重要对策之一公交要发展,规划须先行目前全国很多城市正在积极开展城市公共交通发展规划,公交规划理论技术方法 公共汽车营运组织工作具体来说包括两部分，即公共汽车调度形式及选择和公共汽车行车作业计划的编制。本课程设计的主要任务是编制出公共汽车行车作业计划。 所谓公共汽车行车作业计划，是指在已定线路网布局的基础上，根据企业的运输生产计划要求和基本的客流变化规律编制的生产作业性质的计划，是企业营运组织工作的基本文件。它具体规定了公共汽车运输企业各基层运输生产单位和车组在计划期内应完成的一系列工作指标，从而为线路营运管理提供依据，并为乘客乘车创造良好的条件。 编制公共汽车行车作业计划必须力求保证：线路营业时间内正常的乘客运输条件，公共汽车行车人员正常的劳动条件，公共汽车的有效利用，实施企业运输工作计划指标，沿线各公共汽车间良好的行车配合，同其他线路公共汽车及其他客运方式间运行的良好配合，以及实现说要求的客运安全条件等。 公共汽车行车作业计划具有一定的稳定性，一般每季度调整一次，有的城市只在冬、夏两季调整，即半年调整一次。行车作业计划一经制定，调度员和行车人员以及企业全体职工必须严格按照行车作业计划规定的线路班次、时间，按时出车，正点运行，保证计划的完整实现。 本次通过调查石家庄某路公交线路的基本情况。即假设：石家庄市某路公共汽车为环形线路，即：从A地出发，途经各站点，最后回到A地，各站间距500米，所用车辆额定载客人数64人，平均车速18公里/小时，假定所有车辆匀速行驶，通过随车客流调查，得到某天客流数据如表所示。 二、客流特征分析 根据调查表可知： 客流高峰在：9:00—11:00 16:00—18:00 客流低峰在：5:00—7:00 21:00—23:00 客流平峰在：7:00—9:00 11:00—16:00 18:00—21:00 对城市客流而言，一般在生产、商贸、社区生活密集的地区，它们在在地区上的分布、沿运输时间的分布和沿运输方向的分布均是不平衡的，为了评价城市客流的这种不平衡程度（不均匀）程度，采用客流量时间不均匀系数指标和客流量空间不均匀系数指标。 客流分布的时间不均匀性 时间不均匀系数指营运线路日营运时间内，某一小时的客运量Qsi与平均每小时的客运量之比，用以表示客流在日营运时间内各小时分布的不均匀程度，即 （j=1,2,…,n） 式中——第i小时的小时不均匀系数： ——第i小时的客运量（人次）： ——平均每小时客运量（人次）。 n——营运线路的停车站数目 其中平均每小时客运量=3543.33（人次） 通过计算得到如下表格： 时间段 5:00-6:00 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 客流量 14 550 3348 4591 5838 5991 第i小时的小时不均匀系数 0.00395 0.15522 0.94487 1.29567 1.6476 1.69078 时间段 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 客流量 4832 4375 4293 5099 5046 5324 第i小时的小时不均匀系数 1.36369 1.23471 1.21157 1.43904 1.42408 1.50254 时间段 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 22:00-23:00 客流量