江口立敏.docVIP

北部九州三空港の連携 ０３Ｅ１２９　　江口　立敏  《論文構成》 はじめに Ⅰ　北部九州三空港の連携とは 　　（１）　北部九州三空港の計画 　　（２）　佐賀空港 　　（３）　福岡空港 北九州空港 Ⅱ　北部九州三空港と新福岡空港 二計画の関係 新福岡空港建設計画の背景 新福岡空港建設の是非 Ⅲ　北部九州三空港の連携の妥当性 　　（１）　役割分担は可能か （２）　連携の具体性 Ⅳ　まとめ Ⅴ　補足 　　説明、資料  はじめに 　開港以来赤字続きという、地元に建設された佐賀空港について調べていたところ、関連ページに『北部九州三空港の連携』という聞き慣れない言葉がでてきて興味をもった。 　九州で唯一空港がなかった地元佐賀県にようやく１９９８年建設されたのが佐賀空港だ。しかし元々近隣に福岡空港や北九州空港があったため不要で無駄だといわれ続けてきた。確かに開港してからも集客数が予想よりも少なく、実際利用したときも閑散とした空港という印象があった。そこでその余力を活用できるという計画が『北部九州三空港の連携』というものだ。そこで本論文ではこの『北部九州三空港の連携』という計画について調べてみようと思う。 Ⅰ　北部九州三空港の連携とは 北部九州三空港の計画 　北部九州三空港の連携といっても実際は三空港がそれぞれ機能分割をすることを指している。現在福岡空港の容量が限界にきており、慢性的な混雑を