1加拿大AFC调研介绍.ppt

《城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范》 国标管理组组团赴加拿大调研考察报告 一、背景 为使国家标准《城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范》的制订和执行能紧跟自动售检票（AFC）系统技术的发展和应用，以及掌握更多国标上有关AFC等机电设备性能、质量的检验检测标准和认证，国标组到加拿大访问，对加拿大城市轨道交通和售检票系统的建设运营情况及检验认证的规范、标准进行了相关调研。 二、概况 代表团先后参访了温哥华、多伦多、渥太华、蒙特利尔STM公交公司，并与技术管理人员进行交流，实地考察了地铁维修车间、地铁车站和检测中心等。 二、概况 有关温哥华、多伦多、蒙特利尔三城市的轨道交通情况，简介如下： 1、温哥华：没有地铁，但拥有全球最长的无人驾驶捷运系统，即天车（SKY Train也称空轨列车）系统。 温哥华市的SKY Train系统共有三条线，47个车站，总里程68.7公里。其线网图如下： 温哥华市线网图: SKY Ttrain全线为单一票价，每张票2.5加元，在一个半小时内可乘坐城市内所有公共交通工具。温哥华地铁站： 所有的SKY Ttrain车站没有专人验票，乘车人员可以长驱直入。购票全凭自觉.（考察团成员实地体验了一把，感觉确实如此）。 2、多伦多地铁 能以假乱真的多伦多奥瑞德车站（获全球最美设计第五名） 多伦多地铁（是真正的Subway）其建成于1954年，目前共运营四条线，分别是：U形线（黄色）；东西线（绿色）；Sheppard线（紫色）和Scarboroughrt线（蓝色），总里程68.3公里。其线网如图所示：U线和东西线是整个轨道系统中的主力，U线客流最高，全长26.2公里，共31个车站。 3、蒙特利尔蒙特利尔地铁战神公园站（艺术家法龙彩绘——获全球最美丽车站设计第一名） 整个系统包括橘线（Orange Line）、绿线（Green Line）、黄线（Yellow Line）和蓝线（Blue Line）。四条线路共68个站点，总里程66.25公里。其地铁站遍布全市，众多知名景点附近都有地铁站点. 蒙特利尔地铁车站中的售票机和检票机如下图所示： 在蒙特利尔市的交通系统中，除零售的公交车票外，还有一日券（Day pass）5加元 /张，二日券（3Day pass）12加元/张，月票48加元/张，供游客选择，单程票为1.85加元/张。蒙特利尔地铁IC卡和纸质磁条卡的正反面图示如下： 三、体会 1、对地铁在建设与运营管理上的启示 蒙特利尔公共交通公司经过46年的发展，已形成了完善的网络化建设运营管理模式。在逐步发展的过程中经历了很多的技术革新、承包商变化、设备产品变迁，面对很多技术以及管理的挑战，逐渐摸索出一条高效实用的发展道路，值得国内地铁公司及相关单位学习借鉴。现从三个方面总结其经验，供国内地铁同行参考： 三、体会1、建设、运营管理方面的启示 （1）应对互联互通的措施 蒙特利尔公共交通公司管理了包括地铁在内的大公共交通系统，这其中涉及到不同地铁线路之间以及地铁与公交等其他交通设施的互联互通问题，如何解决市民出行一卡通用以及在地铁站内一票通行是蒙特利尔公共交通公司的首要任务。蒙特利尔公共交通公司采取了统一公共交通系统范围内的读写器和票卡产品，同时制定严格的技术标准为今后的产品采购奠定基础，从而保证了一卡换乘。 三、体会 （2）应对承包商变化的挑战 由于蒙特利尔公共交通公司在地铁AFC系统领域选择的承包商是法国ACS承包商，在46年的建设运营发展过程中，该公司也经历了很多变化，为尽量减少承包商变化所带来的风险，蒙特利尔公共交通公司从管理和技术两个方面采取了应对：一、着力培养自身的技术人才，减少依赖承包商的程度；二、制定系统标准，将系统、软件、硬件的设计模块化，统一各模块的接口技术标准，充分考虑国际通用性，前后兼容性，从而保证了各功能产品的可替换程度。 三、体会 （3）应对新老产品的变换 蒙特利尔公共交通公司在1967年使用的票卡产品为第一代磁卡，经过多少年的发展，票卡产品已演变为非接触式芯片卡。如何应对产品的变更带来的服务水平不变，尤其是在产品发生变化的转折时间上，是蒙特利尔公共交通公司的处理关键。蒙特利尔公共交通公司采取了新老兼容的实施方案，这一方案对建设运营的管理水平和设备的技术水平都提出了非常高的要求，很值得国内地铁公司和设备供应商学习：管理方面，采取建设运营一体化的模式，减少了相互间的沟通环节，将项目管理融入在正式运营过程中，真正实现建设为运营，运营参与建设的理念；同时在运营组织管理上，合理安排改造升级作业时间，避开运营高峰期，采取先测试后实施、边实施变验证的原则，逐步推进改造项目开展；技术方面，在设备的初期设计中就充分考虑预留空间，为今后的模块扩展提供