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* * 第三章 城市道路平面设计 §3.1 平面设计的原则及主要内容 §3.2 平面线形 设计 §3.3 城市道路平面定线 §3.4 城市道路平面设计图的绘制 §3.1 平面设计的原则及主要内容 一、平面设计的原则 1、道路平面位置应按城市总体规划道路网布设，即平面设计应遵循城市道路网规； 2、道路平面线形设计应与地形地质水文等结合起来进行，并应符合各类各级道路的技术指标； 3、应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等，合理地确定行车视距并予以适当的保证措施。 一、平面设计的原则 4、应根据道路类别、等级、合理地设置交叉口，沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带端口，公共交通停靠站位置等。 5、平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，使远期工程尽可能减少对前期工程的废弃。 二、城市道路平面设计的内容 城市道路的平面设计，是在城市干道系统规划的基础上，通过道路定线和详细的平面设计进行的。 平面设计的主要内容包括： 1）平曲线半径的选定和曲线与直线的衔接； 2）行车视距计算及弯道内侧障碍物的清除； 3）沿线桥梁、道口、交叉口和广场的平面位置； 4）道路绿化和照明布置，停车场（站）和汽车加油站等公共设施的布置。 返回第一页 一、平面线形三要素 1、直线 2、圆曲线 3、缓和曲线 二、行车视距及其保证 §3.2 平面线形设计 平曲线 根据汽车行驶在曲线上力的平衡式计算曲线半径： 式中：V——计算行车速度，（km/h）； μ——横向力系数； ih——超高横坡度； i1——路面横坡度。 当设超高时 ： 不设超高时 ： 2、圆曲线 1) 道路的等级和它所要求的设计车速 2）地形、地物的条件 城市道路圆曲线半径见表3-4（p56） 选择圆曲线半径主要应考虑以下： 3、缓和曲线 《城市道路设计规范》规定,当计算行车速度小于40km/h时，可以省略缓和曲线；如半径大于不设缓和曲线的最小圆曲线半径时，缓和曲线可以省略，见表3-7（ p70）所列。 城市道路不设缓和曲线的最小圆曲线半径 计算行车速度（km/h） 80 60 50 40 不设缓和曲线的最小圆曲线半径 2000 1000 700 500 平曲线最小长度 平曲线太短，汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不及调整，一般都应控制平曲线（包括圆曲线及其两端的缓和曲线）的最小长度。见表3-11及3-12（p73）。 表3-11 城市道路平曲线及圆曲线最小长度 表3-12 城市道路小转角平曲线最小长度 1.行车视距定义： 汽车在行驶中，当发现障碍物后，能及时采取措施，防止发生交通事故所需要的必须的最小距离。 2.目高（视线高）与物高： 目高（视线高）：是指驾驶人员眼睛距地面的高度，规定以车体较低的小客车为标准，采用1.2m。 物高：路面上障碍物的高度，0.10m。 二、行车视距及其保证 (1)停车视距：汽车行驶时，自驾驶人员看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。 (2)会车视距：在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。 (3)超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。 3.行车视距分类： 4、视距标准的采用 《规范》规定： 1）城市道路平面、纵断面上的停车视距应大于或等于表3-14（p80）的规定。 2）车道上对向行驶的车辆有会车可能，应采取会车视距，其值为表3-14中停车视距的2倍。 5、视距的保证 曲线路段由于曲线半径、超高、加宽会引起曲线内侧暗弯，要进行视距检查，清除横净距（行车轨迹线与视线之间的距离）范围内的障碍物，绘制包络线（视距曲线） 例题1 某中等城市次干道，设计车速为35Km/h，路线需跨越一河流，要求桥头至少有50米的直线段，桥头到路线转折点的距离为100米，转角为44度（如图），试求路中线最大可能的平曲线半径。 例1解答： （1）考虑行车安全 R=V2/127（μ+i） 取μ=0.10， i=0.02 则： R=352/127（0.10-0.02）=120（m) (2)用地条件 切线长T=100-50=50(m) 地形限制的最大半径： Rmax=T*ctg(a /2)=50*ctg22=50*2.475=124（m) 地形条件能够满足行车要求，故选用120米平曲线半径 2、 某城市主