中南大学道路工程(一)总结.pptVIP

1.高峰小时流量比。(早/晚)高峰小时交通量与该天全天交通量之比。 2.高峰小时系数(PHF)。就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为1小时的高峰小时交通量的比值。 （4）高峰小时系数（PHF） 高峰小时交通量与高峰小时内最高某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 高峰小时系数：小时交通量与4倍15min高峰流率的比值 ： 时段 9：00- 9：15 9：15- 9：30 9：30- 9：45 9：45-10：00 整个 小时 交通量 800 1000 1200 1000 4000 15min推算 3200 4000 4800 4000 高峰小时系数（PHF）=4000/(4 ×1200)=0.833 图上可以发现：从第1到第30位左右的小时交通量减少的比较显著，而从第30位以后，交通量减少得非常缓慢，曲线较为平缓。据此规律，美国和日本等选取第30位小时交通量为设计小时交通量。 第30位小时交通量为设计小时交通量使道路设计既满足了99．67％时间内的交通需求，将交通拥挤时间保持在最低限度(只占0.33％)，且大大降低了公路建设费用，经济合理 空间分布 道路交通量，通常是指通过道路某断面的双向交通量。道路设计时，应考虑交通量的方向分布，按主要方向的交通量确定道路所需提供的通行能力。 每个方向的车道数多于一个时，方向交通量在车道间的分布是不均匀的。城市道路的右侧车道，由于受路缘石、出入口或车辆停放的影响，车道交通量往往较其他车道低。道路设计时，应考虑交通量的车道分布，按主要车道的交通量确定车道所需提供的通行能力。 * 三、交通量的空间分布特性 城乡分布 * 三、交通量的空间分布特性 方向分布 * 三、交通量的空间分布特性 城乡分布 路段分布 方向分布 车道分布 指交通量随空间变化的特性。主要包括城乡分布特性，路段分布特性，方向分布特性和车道分布特性 四、交通量的空间分布特性 设计交通量 交通量大小是确定道路设施规模（容量）的主要依据之一。规划设计时，根据运输需求预估年平均日交通量。设计时通常按照小时交通量，特别是年内的高峰小时交通量确定设施容量。 将小时交通量表示为日平均交通量的百分率，取一年中的排序第30位最大小时交通量，作为设计小时交通量。 选取原则 保证道路在规划期满足绝大多数小时车流顺利通过，不造成严重阻碍，同时也要避免道路建成后车流量很低，投资效益差的现象发生。按照降序排列，采用30位的小时交通量作为设计交通量。第30位小时交通量与年平均日交通量比值，称为第30位小时的交通量系数。用K表示，K一般11%-15%之间。 设计小时交通量与设计年限的年平均日交通量之间的关系可通过式子表述： DHVt=k×AADTt×kD×kL AADTt=AADT1(1+r)t-1 式中：DHVt—设计年t的设计小时交通量； AADTt—设计年t的年平均日交通量； AADT1—起始年的年平均日交通量; k—设计小时交通量与年平均日交通量比值； kD—交通量方向分布系数； kL—交通量车道分布系数； r—交通量年增长率； 跟当地的社会经济发展有关 t—设计年限。 三 交通密度 交通密度特性 道路交通有这样常见的现象： 1、当道路上车辆很少时，流量近似于零，交通流呈自由状态； 2、当道路上挤满了车辆时，流量也趋近于零，而此时交通流却呈现阻塞状态 三 交通密度 1．交通密度的定义 交通密度是在某一段时间内一定路段长度上的车辆数（辆/km）。交通密度是判别交通流所处状态和拥挤程度的指标。从而决定采取何种管理措施。 交通流三要素的关系式，通过计算得到： q=uD 式中：q—交通流率（辆/h）； u—平均行驶速度（km/h） D—交通密度(辆/km)（静止概念） 交通密度的概念 表达的是：平均每公里有多少车 交通密度的概念 交通密度又称为车流密度，它是指在某一瞬间，单位道路长度内的车辆数，其表达式为： 当交通量由零逐渐增大，接近或达到道路通行能力时的交通密度称为临界密度，临界密度反映交通流最大时的密度，故又称为最佳密度；km 当密度继续增大，达到导致所有车辆无法通行时，速度趋近于零，交通流量也趋近于零，此时的密度称为阻塞密度。kj （二）车头间距（space headway ） 车头之间距离 每公里为1000米，重点要算出平均