国内外高速铁路轨道管理标准讲述.ppt

国内外高速铁路轨道管理标准部基础设施检测中心 陈东生jichusuo@21 内容 一、高速铁路客运专线特点 二、国外高速铁路轨道状态控制标准及方法 三、国内高速铁路轨道状态控制标准及方法 四、控制轨道平顺性主要技术措施 一、高速铁路客运专线特点 高速铁路定义：速度≥200km/h以上线路；分为200～250km/h有砟轨道；300～350km/h无砟轨道形式。 技术特点： 采用高强度、高稳定性有砟或无砟轨道结构； 具有不同于其他普通线路的特点-高平顺性； 竣工开通速度等于设计速度。 高速铁路高平顺性确切含义： 高低、轨向、水平、扭曲和轨距偏差等局部孤立存在的不平顺幅值较小。 连续成段大量存在各种不平顺幅值的标准差很小。 敏感波长和周期性不平顺的幅值很小。 具有谐振波形特征的不平顺幅值更小 焊缝不平顺、新轨的平直性偏差很小。 轨道不平顺各波长成分的功率谱密度值很小。 高平顺性要求： 对路基、桥梁、轨道结构、道岔等的设计； 对线路施工方法、机具的选择； 对钢轨的平直性； 对轨道部件的性能参数以及轨道的维修等各方面； 提出了更高、更严格的要求。 高速铁路高平顺性特点： 高平顺要求是高速铁路线、桥设计和线路施工的控制性条件。 既使路基、桥梁、轨道结构符合强度条件的要求，不一定能满足平顺性条件，高速铁路满足强度条件易，满足平顺性条件难。 满足了高平顺要求，便能大幅度降低车辆振动和轮轨相互作用力，使强度条件和行车安全都能得到可靠保证。 高速铁路的平顺性控制，涉及路基、桥梁、轨道结构等多方面的设计、施工、检测评定、维修管理等各个环节。 轨道管理技术是确保各个环节安全可靠的关键技术。 高速铁路养护维修管理技术： 线桥设备管理（桥梁、隧洞、钢轨、轨下基础及扣件、道岔、道床等）； 线路技术管理（平纵断面及其对轨道的影响、桥隧及轨道部件技术状态、技术标准等）； 养护维修管理（修程、修制、管理模式、养路机械、轨道桥梁检测、质量评定和控制等）； 综合管理（计划管理、财务管理等）。 高速铁路养护维修管理技术： 目的：通过对高速铁路基础设备的日常管理和维护，使其始终处于高标准、高平顺状态，始终满足高速铁路安全、平稳、舒适运输的要求。 条件：实时动态监控；掌握状态变化；科学评价；维护和处理；恢复最佳状态。 轨道不平顺状态发展的各阶段 高速铁路养护维修标准制定： 原则: 高速铁路按照设计速度，确保高速列车舒适、平稳、安全、不间断运输品质为前提； 维修能力、维修水平、维修体制； 科学性、经济性。 依据： 以轨道不平顺对机车车辆动力响应的影响作为制定的依据 。（安全性、平稳舒适性） 高速铁路养护维修标准制定原则： 安全性评价指标：依据国标GB5599－85中机车车辆的脱轨系数（Q/P）、轮重减载率（ΔP/P）、横向力（Q）、轮轴横向力等 ； 脱轨系数采用：Q/P≤0.8 减载率△P/P0≤0.8 轮轴横向力 H≤0.85(10+Pst/3) 高速铁路养护维修标准制定原则： 平稳舒适性评价指标：依据ISO2631中车体振动加速度 等。主要通过振动加速度幅值方式进行评价。 车体振动水平加速度a≤0.09g 车体振动垂直加速度a≤0.12g 高速铁路养护维修标准制定原则： 方法： 借鉴国内外研究成果和运用标准的经验； 采用各种设备测试机车车辆及轨道动力学参数的试验方法； 建立车辆/轨道动力学数学模型，采用计算机技术的仿真分析方法 ； 国内外高速铁路养护维修管理标准内容 二、国外高速铁路养护维修 高速铁路线路养护维修核心内容： 高速铁路线路养护维修的主要特点是按设备状态进行必要的适度维修，即“状态修”。 是以线路设备运用状态为基础，通过监测手段来实时掌握线路设备的工作状态，依据设备状态标准评价其是否处于良好状态，对线路设备状态临近失效但尚未出现故障时，进行适当和必要的维修，做到既不失修也不过剩修，使设备始终处于可靠受控状态。 二、国外高速铁路养护维修 线路的检测 ； 是获得线路设备技术状态信息、掌握线路设备变化规律、编制维修作业计划和分析设备病害的主要依据。大型动态检测设备为线路的“状态修”提供了技术支持，其动态检测资料为线路的养护维修提供了科学的依据。 二、国外高速铁路养护维修 线路状态评价： 对于真实反映轨道实际状态质量的数据，依据高速铁路轨道状态管理标准和评价方法，综合分析、总结规律，确认其设备状态水平（优良、合格、失格）。 二、国外高速铁路养护维修 线路养护维修修程修制 ： 养护维修的基本内容：主要包括路基、道床、轨枕和钢轨的养护维修，连接部件和轨道加强设备的更换养护，道岔、道口及一些标志的维修和更换。 线路的修程：主要是指线路的修理类型、修理周期和具体的修理内容。由于国内外线路在基本结构、运行状态等方面存在差异，所以在修理类型和