投资决策第六章项目融资课件.pptVIP

梧桐山隧道 梧桐山绵延于深圳东部和香港新界一带,雄踞于罗湖和盐田之间,主峰高944 米,为珠江三角洲第一峰。在隧道开通前,沟通深圳市区与沙头角盐田区的交通和粤港两地东部地区的陆路交往,仅靠一条九曲回肠的盘山道(四级路) ,交通梗阻,交往困难。因为地形复杂,在原来的规划中,设计了梧桐山隧道,以解决深圳与盐田的交通问题。 梧桐山绵延于深圳东部和香港新界一带,为珠江三角洲第一峰。在隧道开通前,沟通深圳市区与沙头角盐田区的交通和粤港两地东部地区的陆路交往,仅靠一条九曲回肠的盘山道 ,交通梗阻,交往困难。因为地形复杂,设计了梧桐山隧道,以解决深圳与盐田的交通问题。梧桐山隧道开通以后,走盘山道20分钟过隧道只需2分钟。隧道立即成了大多数人前往沙头角的首选。 梧桐山隧道 隧道总长度分别为上行2480.17 米,设计车流量为60000 辆/ 日，车速60千米/小时。 梧桐山隧道1987年9月月底正式通车，是当时国内最长、功能最完善、设施最先进的一条公路隧道。1998年该工程被评为鲁班奖。 梧桐山隧道由李嘉诚的和黄集团旗下香港达佳集团成立的梧桐山隧道公司与和盐田港集团共同兴建，双方各占50%股权，采取BOT方式经营，隧道公司享有梧桐山隧道30年的收费权。 由于历史的原因,1987 年投入运行的隧道一期以及1997 年投入运行的隧道二期均为企业投资,是深圳第一个非政府投资的大型市政交通工程。 但在梧