绿色轨道交通一体化课件解说.pptVIP

北京城建设计研究总院有限责任公司 – 第一研发中心 Beijing urban engineering design research institute co. LTD 以城市绿色轨道交通为导向的城市空间一体化设计 一体化设计的意义 WHY 快速城市化 1 综合解决交通问题 2 综合解决停车问题 3 综合解决市政设施的衔接 4 土地利用 2 国外实际案例 二者如何融合？ 城市面貌 城市格局的断裂 城市轨道交通的投入 京、沪、穗前几年修建地铁的综合造价，平均每公里超过了6亿元人民币，如此高的造价，是多数大城市的经济难以承受的，这严重影响了我国城市轨道交通事业的持续发展。 未来我国大约有229个城市有发展轨道交通的潜力，2050年规划的线路将增加到289条，总里程数达到11700公里。目前制定规划的36个城市中已有29个城市的轨道交通规划获得国务院的审批。截至2020年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里，以每公里5亿元造价计算，保守估计需要3万亿的财政投入。 2 国外实际案例 问题： 从城市化发展角度 从土地利用角度 从城市面貌角度 从城市格局角度 城市轨道交通可持续发展的角度 改 ---- 如何改 --- 新模式：轨道与开发一体化 国案例 绿色出行 吸引更多的人乘坐公共交通 减少机动车用地 节地 最大限度的利用土地 提升土地价值 城市风貌 保持与塑造城市整体化景观 一体化 整体、全面的视点 关联度 促进轨道交通建设 以开发盈利补充轨道建设 一体化设计的分类 WHAT 从1863年英国伦敦建成世界上第一条地铁开始。 地铁介入后…… ·在交通组织方面 ·在城市开放空间方面 ·在土地开发强度方面 轨道交通对城市的影响 总规—详规 城市设计 1、TOD模式---辐射 2、地下商业街区---串联 3、区域交通体系---联通、可达性 一体化规划的理念 多伦多，世界上最早TOD发展模式的成功案例 1、有计划地实施----统筹 时间上、空间上预留条件 2、更具有关联度 缩短换乘距离、集约化设计 3、赢得效益 一体化规划的必要性 蒙特利尔：在几十年的建设期中一直遵循原有地下规划设计，更体现了地上、地下的一体化设计理念。 利用开发用地之间的相互连接形成网络状的地下空间系统 成功在于： 1.地铁系统在城市的快速发展时期建成和开通； 2.人们对公共交通方式的认可； 3.政府主动引导型的、协调的土地利用规划和管理，包括采取了： ⑴容积率的奖励（最高15）； ⑵限制停车车位； ⑶可转让的开发权； ⑷补充性的征地（建设之初征收了站点周边的私人土地，确保开发建设的主导权）。 加拿大模式 日本模式 以地下街的开发形式来组织区域的地下空间系统。 1920年东京都规划了全国第1条地铁，并于1927年建设完成。日本的第1条地下街是1930年建成的东京上野火车站地下街。 《大深度法》中规定： 私有土地地面下50米以外和公共土地的地下空间使用权归国家所有，政府在利用上述空间时无需向土地所有者进行补偿。 日本地下空间开发的模式主要有：政府主导型，如地铁和大型地下共同沟、公共交通换乘站都由政府修建；股份合作型，如在公共地带下面修建地下项目，政府可用土地权入股，企业出资，合作开发；企业独资型，一般是修建地下商业街、停车场采用这种形式较多。 日本步行商业街：增加活力 ● 地下空间与区域铁路快线（RER）、地铁一、二号线站点相连。地下步行通道与区内主要建筑相连。 ● 拉德方斯区交通系统行人与车流彻底分开，互不干扰，这种做法在世界上是仅有的。 ● 规模： 67公顷的步行系统，2.6万个停车场。 法国巴黎 从1960年代开始的规划设计，在逐步完善的40年中作为主要设计条件贯穿整个建设过程，体现了规划的严肃性与强有力的管理力度。 成功案例 新加坡来福士地下街 地下一层购物中心入口与捷运站、公交车站及几个重要地面建筑相连，便捷的通达性吸引人们使用地下空间，并且地下购物中心与地面大楼构成统一的整体。 特点 地下通道与地铁站、大型公园和国际会展中心等大型城市设施相连。 规模23,035平方米 香港 世界上最成熟的TOD发展模式案例 香港的成功在于： 1. 由于土地狭小、人口密度高，不可能发展以私人交通为主的城市交通模式； 2.在投融资上，于1975年创建港铁并上市，香港政府是