多电平技术及其在电力牵引中的应用剖析.ppt

多电平技术在电力牵引系统中的应用 多电平变换器具有输出波形THD值小、器件电压应力低和系统EMI低等优点。 应用领域从最初的DC-AC变换，如大功率电力机车电动机驱动，拓展到AC-DC变换，如电力系统无功补偿、有源滤波，到AC-DC-AC变换，如电力系统统一潮流控制器，再到DC-DC变换，如多电平PFC、高压大功率直流变换等。 柔性交流输电、高压直流输电和高压大型电动机的变频调速是目前多电平变换器应用的主要领域。此外多电平变换器在UPS、新能源等领域也有所应用。 同相供电系统 传统牵引供电系统存在以负序、无功和谐波为主的电能质量问题和机车过电分相问题，极大地限制了其在高速、重载铁路方面的发展。为解决这些难题，提出了基于综合潮流控制器的同相供电系统方案。与传统牵引供电系统相比，同相供电可取消过分相装置；补偿负载无功和谐波，提高电能质量；补偿两臂有功电流差，解决不平衡问题；平衡牵引变两臂负荷，有效提高运能。 传统潮流控制器普遍釆用两电平电压源变换器，根本无法满足实际牵引负荷高电压、大容量的需求。 为了适应高压大容量牵引供电要求，降低开关器件应力，降低器件开关频率，减小器件开关损耗和输出电压值，该潮流控制器基于二极管箝位五电平结构。 同相供电系统 五电平PFC由“背靠背”的二极管箝位五电平结构四象限电压源型变流器组成，两端口变流器通过四个直流电容耦合在一起。 针对五电平PFC传递有功时造成直流侧电容不平衡问题，采用了基于单级电容的辅助稳压电路。 同相模式下是单臂供电，假设α相为供电臂；异相模式时为正常供电方式下的双臂供电，即α、β两臂同时为机车供电。 同相供电系统 动车组三电平牵引变流器 交流传动是我国铁道牵引动力发展的一个重要方向， 交一直一交变流器包括四象限整流器环节、中间直流环节和三相逆变器环节。 动车组三电平牵引变流器 脉冲整流器作为动车组的电源侧变流器，可以提高电网功率因数、降低电网电流谐波含量。 三电平SVPWM逆变器把中间直流电压变换成三相交流电压，为异步牵引电动机提供可调频率和可调幅值的三相交流电源，同时通过调节三相输出电压波形控制牵引电动机的磁通和转矩。提高逆变器的开关频率，实现高动态性能控制技术(如磁场定向控制和直接转矩控制) ，有利于异步牵引电动机表现其优秀的牵引性能。 四、结论 电力电子技术的发展和电力电子器件的更新是密不可分的。随着电力电子器件耐压等级提高，载流能力增大，开关频率提高，多电平技术将以它单个器件承受电压应力小，容易实现高压大容量；输出电压自由度多；相同开关频率下输出电压电流波形更好地接近正弦，谐波含量低；电磁干扰轻等强大的优势发挥越来越大的作用。 《电力牵引交流传动及其控制系统》报告 ——多电平技术及其在电力牵引中的应用 多电平技术及其在电力牵引中的应用 多电平变换器 多电平变换器PWM 控制技术 多电平技术在电力牵引系统中的应用 结论 一、多电平变换器 多电平技术及其在电力牵引中的应用 * 两电平变换器不适合于高压大功率场合 一、半导体开关承受的关断电压等级受到限制 虽然通过开关的串联方式可以提高变换器的电压等级，通过开关并联方式可以提高变换器的电流等级，但前者需要采取均压措施，后者需要采取均流措施，在实现上需要复杂的辅助电路，而且往往效果并不理想。 两电平变换器 * 二、大功率半导体开关的开关频率较低开关频率低，则谐波特性差，特别是低频谐波增加，使得变换器性能变差，无法满足应用需要。 两电平变换器 多电平变换器 Nabae等人于20世纪80年代初提出多电平变换器的思想。多电平变换器主要采用器件箝位或输出串联等方式将低压的功率开关器件连接在一起， 实现了高电压、大容量。它的一般结构是由几个电平台阶(典型情况是电容电压)合成阶梯波以逼进正弦输出电压。 多电平变换器 多电平变换器相对传统两电平变换器具有如下优点： 1）每个功率管承受的电压应力大幅降低； 2）相同开关频率下，输出谐波含量大幅降低； 3）功率管开关损耗降低。 由于以上优点，多电平变换器在高压大功率场合得到越来越广泛的应用。 多电平变换器 多电平变换器从目前所见到的主电路拓扑结构来看， 最终可归结为3种基本的拓扑结构： 二极管箝位型多电平变换器 级联多电平变换器 飞跃电容型多电平变换器 二极管箝位型多电平变换器 三相五电平二极管箝位型逆变器 对这种类型的m电平三相电路，需直流分压电容(m-l)个串联，每桥臂主开关器件2(m-1)个串联，每桥臂的箝位二极管数量(m-1)(m-2)个，每(m-l)个串联后分别跨接在正负半桥臂对应开关器件之间进行箝位。 二极管箝位型多电平变换器 二极管箝位多电平变换器的特点如下 优点：①电平数越多，输出电压谐波含量越少 ②器件在基频下工作，开关损耗小，效率高 ③可控制无功功率流