技术总结1-ANSYS分析在桥梁加固中的应用.docVIP

ANSYS分析在桥梁加固中的应用 引用一位名人对有限元法的概括：“有限元中都是错误”。这句话提示我们一则不要过分依赖程序，二则要抓住事物的主要矛盾，忽略次要因素，才能事半功倍地解决实际工程问题。 ANSYS作为大型通用有限元的一种，具有强大的功能、广阔的应用空间以及灵活的二次开发，因而在科学研究和实际工程中得以广泛应用。任何事物都具有两面性，其优点背后必然有缺点。ANSYS在实际工程中的缺点在于其前处理和后处理的烦琐，对于实际工程时效性较差。但其优越的分析结果又使工程设计人员垂涎。如何扬长弊短发挥其功能，使其更好地为我们的工程服务，是我们工程人员自身要解决的问题。 桥梁加固往往具有很强的时效性，而最难的是工程现况的模拟。对于复杂加固工程现况的外边界条件的模拟，平面程序往往不能胜任，而大型通用有限元可以很好地模拟各种边界条件，但模型建立比平面程序复杂的多。当然，还有一些是加固工程本身具有的复杂性，比如，混凝土结构的开裂情况、预应力损失情况、基础沉降情况等等，相当于一个黑匣子。对于这些情况的模拟通常采用试算法、包络法来近似模拟。下面以一实际工程来说明： 一、工程概况： 本桥为30+40+30m的预应力混凝土连续梁，大里程方向主墩墩顶双支座中一侧支座损坏，桥梁仍在正常运营中，拟紧急采用双侧硫磺砂浆临时支座来加固，然后进行支座更换处理。计算内容如下： A、临时支座最大支反力计算； B、现况桥梁应力水平计算（一侧支座损坏，按2mm沉降考虑）； C、用双支座取代原单支座后桥梁应力水平计算； 二、计算方法 采用通用有限元ANSYS进行全桥空间分析，梁体用实体单元（图1~2），预应力束用杆单元模拟（图3）。为了提高计算时效，本次计算做以下简化： 采用粗略分段施加预应力来模拟全桥预应力分布情况；（通常束划分为11段，短束为1段）； 结合中跨跨中正弯矩影响线（临时支座支反力影响线）、中墩墩顶反力影响线，以及工程经验，拟定以下4种工况作为控制工况进行分析： 对于计算内容B、C，本次计算通过与原设计的受力分析进行对比，提出绝对变化量和相对变化量进行分析； 本次计算，主要对以下控制点的正应力进行对比分析。 图1 控制点布置图 图2 全桥实体模型 图3 箱梁网格划分 图4 全桥预应力束模拟 三、计算结果 A、临时支座最大支反力计算； 经过计算临时支座最大支反力为407t。 表1：各工况临时支座支反力表 (单位：t) 临时支座 工况 1 2 3 4 靠近中跨 245 328 407 352 靠近边跨 199 244 111 228 合计 444 572 518 580 B、现况桥梁应力水平计算（一侧支座损坏，按2mm沉降考虑）； 1、中跨跨中位置计算分析 从表B1~B2知：跨中挠度增大0.6mm；顶板压应力增加0.02Mpa,增加0.3%；最大为6.38 Mpa；底板压应力减小0.03Mpa, 增加2%；最小压应力为1.22 Mpa。 表B1:　跨中顶板(3#控制点)计算结果分析表 指标 单位 原设计 B: 坏支座按2mm沉降考虑 工况1 工况2 工况3 工况4 工况1 工况2 工况3 工况4 DIS mm -2.01 -6.35 -9.99 -8.12 -2.63 -6.97 -10.61 -8.74 AVE Mpa -4.45 -5.57 -6.20 -5.87 -4.47 -5.59 -6.21 -5.89 MAX Mpa -4.32 -5.41 -6.03 -5.71 -4.34 -5.43 -6.05 -5.73 MIN Mpa -4.65 -5.74 -6.36 -6.04 -4.67 -5.76 -6.38 -6.06 指标 单位 绝对增量 相对增量 工况1 工况2 工况3 工况4 工况1 工况2 工况3 工况4 DIS mm -0.62 -0.62 -0.62 -0.62 31.0% 9.8% 6.2% 7.7% AVE Mpa -0.02 -0.02 -0.02 -0.02 0.4% 0.3% 0.3% 0.3% MAX Mpa -0.02 -0.02 -0.02 -0.02 0.4% 0.3% 0.3% 0.3% MIN Mpa -0.02 -0.02 -0.02 -0.02 0.4% 0.3% 0.3% 0.3% 注：1). DIS—位移；AVE—平均值；MAX—应力最大值；MAX—应力最小值； 2).位移向上为正，应力拉为正； 3). 绝对增量=计算内容-原设计；相对增量=（计算内容-原设计）/原设计 表B2:　跨中底板(8#控制点)计算结果分析表