大盘交通体系教程.pptx

大盘交通运营案例分享;好地段空间有限， 郊区大盘应运而生……;远郊 偏僻 荒凉 没车坐 没商店 …… 这就是郊区大盘的固有形象;要想富，先修路 有了路，那得有车 这便是老百姓最关心的问题 所以 交通问题迫在眉睫！;我们目前能做的就是： 参考，参考，再参考！ 下面我们看看别人的做法吧;目录 Catalogue ;Part 1：广州雅居乐;;广州雅居乐花园公交线路： 广州雅居乐花园内部设有公交总站，路线分为三类： 1、外线：从公交总站去往广州城市各个节点的巴士。 2、内线：从园内公交总站出发，去往各个片区的小型公交。 3、连接雅居乐花园和雅居乐剑桥郡两个小区的摆渡大巴。;广州雅居乐外线交通;广州雅居乐内线交通;Part 2：华南碧桂园;;华南碧桂园交通系统构成： 交通总站：交通总站位于小区核心区域的会所两侧，分为内部线路与外部线路两大部分。 内部线路：所有线路均由会所站点出发，每条线路到达小区内某一固定站点，乘坐免费，进入校区的所有人员均可免费乘坐。 外部线路：从会所总站出发，有发往广州市各大交通节点的巴士，需在站点购买车票，业主凭业主卡购买6折优惠，其他人员无优惠，车票相较于城市公共交通较贵。;华南碧桂园中央会所;Part 3：祈福新村;;祈福新村公交系统分为五大部分： 祈福新村交通枢纽：祈福新村在校区外部设有大型交通枢纽站，包括数条公交线路，以及小区内循环巴士，还有城际大巴以及港澳直通大巴。 内部循环线路：从交通枢纽站乘坐进入校区内部，小区内设有固定的停靠点，类似于城市公交车，最后出小区返回交通枢纽站。业主乘坐免费，需刷业主卡乘车，不对外开放，外来人员无法乘坐。 城际大巴：从祈福新村交通枢纽站出发，主要往返于广州市、佛山市等各大交通节点，业主与非业主均可购票乘坐，价格相较于公交地铁稍贵。 港澳直通大巴：祈福新村自行运营，直达香港、澳门，为港澳业主提供便捷的出行方式，外来人员也可在售票处购票乘车，价格相较于正常大巴相差不多。 城市公交车：从祈福新村交通枢纽站出发，可乘坐番1路、番13路、番15路、301路、305路、307路、288路等多条公交线路，通往市区各处以及地铁站点。;祈福新村交通总站;祈福新村内部楼巴;Part4：碧桂园凤凰城;;楼巴营运模式 ①楼巴车队与物业管理公司合作共同服务业主。凤凰城楼巴车队由碧桂园楼巴公司管理，碧桂园楼巴公司隶属于碧桂园发展公司。凤凰城物业管理公司是由碧桂园物业管理总公司管理。凤凰城楼巴车队主要是对车辆进行统一调度，并且与凤凰城物业管理公司协调，服务凤凰城业主出行。 ②楼巴属于楼盘配套服务之一。楼巴是采用公路运输的服务方式，即定点、定时、不予站立。楼巴上落客方式采用从楼盘开出只下不上，回程只上不下。凤凰城楼巴作为楼盘的配套服务，并不是以盈利作为主要目的的。凤凰城楼巴的售票方案主要包括了 200 元 60 次的业主月卡方案以及普通次票两种。据凤凰城车队统计，楼巴每月亏损122 万。但是楼巴的运营是建立在碧桂园集团整体盈利 的基础上。;碧桂园凤凰城楼巴基本概况 线路组织 碧桂园凤凰城楼巴总共有 90 辆（其中外线车辆 53 台、内线楼巴 32 台、公务小车 5 台）。楼巴由外线楼巴和内线楼巴组成，外线楼巴属于收费楼巴，主要有定 4 条线路，4 线站点设置均与公交站点结合。发车间隔高峰时期为 5 分钟一班或两班，平峰一般 15 分钟一班。其中广州线客流最多，其他线路高峰时期客流量大。 内线楼巴是免费楼巴，主要有 7 条线路，发车间隔为高峰时期 5 分钟一班或两班，平峰一般 15 分钟或者 20 分钟一班。其中途径居住区主要公共服务设施以及高层区的楼巴线路配车数较多或车型较大。;优点：虽然距离市区较远，但最大化满足业主出行需求，达到市内楼巴数量庞大，路线丰富。 缺点：投入巨大，并因其位置偏远，需长期持续的运营，亏损不断增大。 可借鉴：商业交通站点联合打造，聚集人气；内部楼巴灵活快速，因“人气”而异。;Part 5：南国奥园;;南国奥园地理位置优越，校区紧邻地铁长隆站，出行极为方便。 交通运营模式：南国奥园相较其他大盘面积偏小，小区内穿梭有电瓶车，供业主进入各个片区。 小区门口设有公交站点，可乘坐政府运营的公交，也可乘坐校区自行运营的楼巴，前往广州市各处。;Part 6：雅居乐剑桥郡;雅居乐剑桥郡 交通运营方式为纯政府运营，小区内引入了番17路 、 788路、301等公交线路，另外还有通往广州雅居乐花园交通总站的摆渡大巴。;剑桥郡公交停靠点;案例看完了， 能做的只有那么多 无非内部交通体系 或外部交通体系…… 再或者是政府运营或自主运营…… 收费及收费标准??… 结论及建议如下：;尽可能选择政府运营的公交体系，线路合理，成本低廉。 也可采用“政府—开发商”联合运营的模式，项目为公交提供可投靠的站点以及