城市慢行交通发展研究教程.ppt

城市慢行交通发展研究 目的 背景 概念 特点 定位 发展现状 发展研究 总结 启发 1 2 3 4 5 6 7 02 03 05 06 07 15 16 Page 目录 Contents 背景 目的 慢行交通的概念 慢行交通，是指一种有序的引导居民，从依赖私家车出行，向公共交通方式转移，大力发展和提倡通过步行、自行车等与公交系统的紧密结合，形成“步行＋公交”、“自行车＋公交”等方式的出行，以达到遏制城市资源浪费，较少小汽车出行量，降低汽车尾气排放，缓解城市交通拥堵，提高居民出行效率，实现城市居民“最后一公里”的无缝有效衔接的交通模式。 依赖私家车出行 慢行交通的特点 在同等的运行条件下（常速时），小汽车的乘客人均占道空间最大，摩托车其次，步行、自行车及公交车最小，这一点不难解释大量选择小汽车出行是造成城市交通拥堵的罪魁祸首，且人均支出费用也是最多的，所以发展步行、自行车以及公交车等方式出行的慢行交通则是缓解城市交通拥堵的重要手段。 慢行交通的定位 在城市交通体系中，慢行交通与快速交通相辅相成、不可或缺。这种“一快一慢，快慢结合”的格局是城市交通良性发展的必然要求。 在当今这样一个城市快慢交通发展失衡的时代，发展慢行交通的重要性更是日渐显现．一座城市的快速交通系统再发达，也不能解决末端交通问题，“最后一公里”必然要通过慢行交通来解决．慢行交通所表现出来的出行成本低、绿色环保、占用资源少等一系列优点，都充分的显示了它在整个城市交通体系中的重要地位，尤其是在城市的低碳交通建设与绿色可持续发展方面，其重要性更是不言而喻。 慢行交通的发展现状 慢行交通的发展研究—— 模式一：“快速公交＋公共免费自行车”出行方式相衔接 快速公交（ｂｕｓｒａｐｉｄｔｒａｎｓｉｔ，ＢＲＴ)——通过开辟专用公交车道，配备专门的公交车在车道上运行，建造新式公交车站，利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的运营服务水平，其投资及运营成本又较轨道交通低，与常规公交接近的一种新型的城市公共客运交通系统。 公共自行车租赁系统（PBRF）—— 顾名思义，就是在公共交通衔接场所设置公共自行车租赁站点，此系统倡导“随用随骑，骑后速还”的用车理念，鼓励市民选择公交、自行车换乘等方式出行。 慢行交通的发展研究—— 模式一：“快速公交＋公共免费自行车”出行方式相衔接 “快速公交＋公共免费自行车”出行方式衔接模式局部示意图 “快速公交＋公共免费自行车”模式就是通过ＢＲＴ的建设，同时在每个ＢＲＴ站点处设置与之相衔接的公共免费自行车租赁站点，从而达到实现居民交通出行方式的无缝衔接、减少私家车等机动车辆出行率，缓解城市交通拥堵、降低城市空气污染，提高城市居民出行效率的一种低碳和谐、绿色高效的交通运行方式。 慢行交通的发展研究—— 模式一：“快速公交＋公共免费自行车”出行方式相衔接 特点： （１）将ＢＲＴ系统的大容量、快捷性与自行车系统的高通达性、灵活性进行了有机的结合，充分发挥了两种不同出行方式的优势； （２）形成了一种“快慢结合、高效和谐”的交通出行模式，实现了低碳绿色出行； （３）用于建设该模式的城市基础设施投入少，易于规划、实施。 适用区域： （１）街区规则布设； （２）城市人口众多，交通拥挤，城市道路利用率趋于饱和； （３）政府财政支出不足，用于城市交通基础设施建设的资金不充分。 慢行交通的发展研究—— 模式二：“常规公交＋自行车搭载”交通工具相整合 常规公交车改造模型 所谓“常规公交＋自行车搭载”交通工具整合模式，是一种将常规公交客运车辆适当加长，在其加长部分的后区域设置乘客私人自行车托载区，从而让乘客能够随时随地保持公交与自行车的无缝对接，提高换乘效率的一种新型模式。 慢行交通的发展研究—— 模式二：“常规公交＋自行车搭载”交通工具相整合 特点： （１）实现了交通运行方式的流动性衔接、实时衔接，最大限度的整合了自行车与公共交通两种交通资源的优势； （２）减少了自行车停放站点、租赁设施的建设； （３）有效的提高了自行车与公交车这两种慢行交通工具的换乘效率； （４）极大的降低了政府交通基础设施建设的投入。 适用区域： （１）快速交通系统不发达； （２）城市交通基础设施建设不完善或相对滞后； （３）政府用于交通基础设施建设的资金短缺。 慢行交通的发展研究——模式三：“特殊自行车道＋特殊步行道＋常规公交系统”慢行体系综合规划