车身结构与设计——第4章人体工程学在车身设计中的应用教程.pptVIP

现代人机工程学发展的三个特点 使机器适应于人，以人为中心； 利用所掌握的基本原理，进行具体的机械装备设计； 多学科合作。 人机工程学是实现以人为中心的设计思想的重要理论基础，是衡量当代产品设计水平的最重要指标。随着科学技术的发展，以人为中心的理念已成为设计产品系统的主要目标，人机工程学也因此成为设计学科领域中的主要研究方向，成为工业设计的主要理论基础和设计理念。 借助仪器进行实际测量，如人体测量； 对生理、心理变量的测量、分析等，如心跳、肌电反应等； 环境舒适性及信号检知心理测定 而汽车车身设计中应用人体工程学，则是要以人(驾驶员、乘客)为中心，从人体的生理、心理和人体的运动出发，研究车身设计(包括布置和设备等)如何适应人的需要，创造一个舒适的、操纵轻便的、可靠的、安全的、美观的驾驶环境和乘坐环境。即设计一个最佳的人—车一环境系统。 相关标准 相关标准 车身设计中使用人体尺寸的说明 人体尺寸应国家、地区、人种而异，应根据产品的使用国家和地区的人体尺寸标准作为设计依据，这对于开发国际市场的产品和出口有重大意义；对于引进技术能否符合本国国情也十分重要； 人体尺寸的百分位分布提供了一个标准人的人体尺寸， 不与现实中的任何具体人相吻合； 设计中应以市场原则选择适宜的人体尺寸和满足度要求，一般选用的有：男子5%到95%百分位，女子5%到男子95%百分位，和女子2.5%到男子97.5%百分位。 制定完善的适合车身设计的中国人体尺寸标准非常必要。 各国汽车企业使用三维H点人体模型的情况 美国有关标准法规要求采用的是95%百分位SAE-3DM； 欧洲法规要求采用的是50%百分位的SAE-3DM； 日本法规根据目的不同要求采用50%百分位的JSAE-3DM； 我国目前还没有中国人体尺寸的三维H点人体模型，标准GB11599-89要求采用的3DM实际上与JSAE-3DM相同，但由于国内轿车多为引进，因此实际上的使用各不相同。 我国汽车企业使用三维H点人体模型的情况 （1）人眼直视前方不动的视野范围 人眼直视前方不动的垂直视野范围为直前视线上方50°—55°，下方60°—70°。这里“直视前方不动”是指眼睛保持向前直视且眼球不动，“直前视线”是指两眼瞳孔连线的平分线。 驾驶员的手伸及界面及操作件的合理布置 （5）测量出车量上欲检验的操作钮件在上述坐标系中的坐标值。 （6）根据（2）中算出的G值及已经确定的男女驾驶员比值，从驾驶员手伸及界面数据表格中找到相应的数值。 （7）将上述（5）中测得的手操作钮件离基准面HR的水平距离（测量值）与表格中的给定值（极限值）相比较，若前者小于后者便认为该手操作钮件布置合理，即可伸及。否则认为不合理，应重新考虑其布置位置。 眼椭圆样板在车身视图上的定位 由H点水平调节量和眼椭圆百分位选样板 在侧视图上，由最后H点向上作635mm垂直工作线和水平工作线,交点为眼椭圆自身坐标原点(靠背角25度，偏差可查表） 在俯视图上定位 第二节 汽车驾驶员眼椭圆及视野设计 眼椭圆样板定位 第二节 汽车驾驶员眼椭圆及视野设计 前方视野 在车身布置图上，根据眼椭圆可作出驾驶员的前方视野范围。 前方视野的要求 最小垂直视角：上视角应保证能观察到车辆前方12m远、5m高的信号灯，下视角不应在车辆前端产生过大的盲区。 最小水平视角：一般大与70°。 关于人车视野性设计 眼椭圆定位方法 视野盲区确定 前方视野盲区包括由方向盘产生的仪表板盲区，以及由车身前、中、后支柱等因素形成的视野盲区。车身设计中应减小盲区，扩大视野。图为由轿车各支柱形成的视野盲区。 关于人车视野性设计 车身各支柱形成的视野盲区 仪表板盲区校核 关于人车视野性设计 后方视野（车内后视镜、车外后视镜） 后视镜设计主要包括正确选择曲率半径、镜面大小、安装位置及倾角、后视镜个数以及为实现后视野设计要求的后视镜结构设计。 关于人车视野性设计 两种方法：SAE眼椭圆确定法和EEC视点确定法（国家标准GB11565-1989 《轿车风窗玻璃刮水器刮刷面积》或81/643EEC）。 风窗玻璃刮扫面积及部位的校核 SAE眼椭圆法 轿车雨刮形式及布置 轿车前风窗玻璃刮刷面积要求(SAE) 风窗玻璃刮扫面积及部位的校核 第三节 驾驶员的手伸及界面 驾驶员手伸及界面 是指驾驶员以正常驾驶姿势坐在汽车座椅上，身系安全带，右脚置于加速踏板上，一只手握住方向盘时另一只手所能伸及的最大空间曲面。 此曲面所包络的空间范围，为驾驶员的操纵范围。 影响伸及能力的因素 驾驶员自身因素：男、女 百分位 驾驶室结构尺寸： 座椅靠背角β 最后H点至踵点的垂直距离 H点的水平调节范围 方向盘直径D 方向盘倾斜角WA 方向盘中心至踵点 的水平距离Wx 方向盘中心至踵点