第4章轨道交通路网方案重点.ppt

4.3 模糊可拓工程评价法 4、实例简介 第 4 章 利用模糊可拓工程优选模型对长沙市轨道交通路网规划的三个推荐方案进行综合评价，计算各指标权重，最终确定出各评价指标方案从属于理想方案的优属度，优属度越大，方案越优。 一、轨道交通路网评价指标体系 第 4 章 长沙市路网评价体系结构 二、评价指标权重计算方法 第 4 章 采用主客观相结合的组合权重法：基于AHP的协商主观赋权法与基于熵值的客观赋权法相结合的组合权重法。这样既考虑了评价系统内部的信息规律，又充分征求了专家意见，使得构权方法变得更加实用。 二、评价指标权重计算方法 (1) 基于AHP的协商主观赋权法 第 4 章 二、评价指标权重计算方法 第 4 章 (1) 基于AHP的协商主观赋权法 二、评价指标权重计算方法 第 4 章 (2) 基于熵值的客观赋权法 评价指标的熵定义如下：在有m个评价对象n个评价指标体系中，第j个评价指标的熵为： 其中， ，且规定当pij=0时， 。从而，基于熵值的客观权重为： 二、评价指标权重计算方法 第 4 章 (2) 基于熵值的客观赋权法 二、评价指标权重计算方法 第 4 章 (3) 组合权重的确定 计算组合权重的方法主要有乘法和加法，本文采用乘法将各指标的主观权重 与客观权重 相结合得到组合权重： 组合权重的计算如下： 其中， 三、实例计算结果 第 4 章 (1) 指标层权重计算结果 三、实例计算结果 第 4 章 (1) 准则层权重计算结果 三、实例计算结果 第 4 章 (3) 基层物元模型评价结果 三、实例计算结果 第 4 章 (4) 方案评价结果 三、实例计算结果 第 4 章 (4) 方案评价结果 可得路网方案的最优排序（方案一、方案三、方案二），其中方案一在城市发展协调性和建设实施性、路网结构合理性都优于其他方案，同时具有较好的综合效益。而方案二和方案三则片面强调某一方面，忽略了路网规划的整体性协调发展。 四、结论分析 第 4 章 （1）运用综合模糊数学和可拓学的知识构建了模糊可拓工程优选模型来解决城市轨道交通路网方案评价中的模糊不相容问题。模型结果表明其评价科学、客观和精确；同时，将TOPSIS法中的理想值逼近思想引入模型，增强了模型的实用性和评价的客观性。 （2）确定权重的方法采用主客观相结合的组合权重法。客观权重——采用熵值法作为数据挖掘工具，求出了各评价指标所传递给决策者的信息量；主观构权——引入了协商理论将单人AHP法扩展为多专家参与的协商定权法。最后，主客观权重相统一得到组合权重。 第4章 轨道交通路网方案评价 轨道交通技术分析 轨道交通经济分析 轨道交通社会效益分析 第 4 章 轨道交通路网方案评价包含内容： 轨道交通路网方案评价方法： 经济评价方法 多目标决策方法 4.1 轨道交通评价分析内容及指标 第 4 章 一、技术分析及指标 日客运量 日负荷强度 日客流密度 占出行比例 路网长度 路网密度 路网面积覆盖度 与客流量有关的指标分析 与路网规模有关的指标分析 路网非直线系数 路网服务质量 换乘系数 与路网结构有关的指标分析 4.1 轨道交通评价分析内容及指标 第 4 章 1、与客流有关的指标分析 （1）日客运量：各车站1日的上客量（或下客量）。 反映总体客运效果。 （万人次/日） （2）日负荷强度：日客运量与路网双线长度之比。 反映单位长度载客量。 （万人次/㎞·日） （3）日客流密度：日客运周转量与路网双线长度之比。 反映线路运营强度。 （万人次· ㎞ / ㎞ ·日） （4）占出行比例：轨道交通客运周转量与全方式客运周转量之比. 反映轨道交通在城市综合交通体系中的重要程度。 4.1 轨道交通评价分析内容及指标 第 4 章 2、与路网规模有关的指标分析 （1）路网长度：轨道交通路网各条线路的总长度。 按双线统计。（㎞） （2）路网密度：路网长度与所在区域面积（或人口数）之比。 反映面积密度或人口密度。（ ㎞/㎞2 或 ㎞/万人） （3）路网面积覆盖度：路网客流吸引范围与所在区域面积之比。 反映路网吸引客流的能力。