城轨交通系统运输能力4研究报告.ppt

② 前行站站停车列车与后行不停站列车的开行比例为p:q（pq1，且p与q均为整数）时 首列不停站快速列车越行前行站站停车列车的次数仍为开行比例p:1时的越行次数K越。 其它不停站快速列车越行前行站站停车列车的次数均小于K越。 因此，该情况可按首列不停站快速列车越行前行站站停车列车的次数来确定越行站的设置数。 4 城市轨道交通的运输计划 （3）越行站设置位置 4 城市轨道交通的运输计划 T间隔 B A m ≥h h 4 城市轨道交通的运输计划 T间隔 B A m ≥h h 4.5 日常运输调整计划 日常运输计划调整的主要方法包括： （1）始发站提前或推迟发出列车； （2）根据车辆的技术状态、线路允许速度，组织列车提高速度，恢复正点； （3）组织车站快速作业，压缩停站时间； （4）组织列车放站运行； （5）变更列车运行交路，具备条件时在中间站折返； （6）停运部分车次的列车。 4 城市轨道交通的运输计划 地铁车辆多以动车组形式编组， 此时动车组可用下式计算： N=n高峰L θ列 / 60 其中，L——每列车内动车组组数。 列车周转时间（ θ列） 列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。它包括列车在区间运行时间、列车在中间站停留时间以及列车在折返站作业停留时间。 4 城市轨道交通的运输计划 （1）当列车走行时间及中间站停站时间已知时， 按下式计算： θ列=∑t运+∑t站+∑t折停 (min) t运——为列车在线路上往返一次各区间运行时分之和； t站——为列车在线路上往返一次各中间站停站时间之和； t折停——为列车在折返站停留时间之和。 4 城市轨道交通的运输计划 （2）当旅行速度已知时， 可按下式计算： θ列=L×2/VL × 60+∑t折停 (min) 其中， L——营业线路长度(km)， VL ——旅行速度(km/h) 4 城市轨道交通的运输计划 举例 每列车为6辆车编组；列车在一次周转中，正线运行时间共30min，中间站停站时间共10min，折返站停留时间共8min。试问应配备多少辆运用车？ 4 城市轨道交通的运输计划 时间 开行列车数 时间 开行列车数 5:00-6:00 6 14:00-15:00 10 6:00-7:00 8 15:00-16:00 12 7:00-8:00 15 16:00-17:00 13 8:00-9:00 13 17:00-18:00 12 9:00-10:00 10 18:00-19:00 10 10:00-11:00 10 19:00-20:00 10 11:00-12:00 12 20:00-21:00 10 12:00-13:00 11 21:00-22:00 6 13:00-14:00 10 22:00-23:00 6 2）在修车辆数 在修车辆是指处于定期检修状态的那部分车辆。 车辆检修包括车辆检修级别和车辆检修周期。 车辆的检修级别通常包括日检、双周检、双月检、定修、架修和大修6类。 4 城市轨道交通的运输计划 某地铁系统车辆检修计划 4 城市轨道交通的运输计划 检修类别 时间间隔 走行公里数量 检修停时 日检 1日 - - 双周检 2周 4000 4h 双月检 2月 20000 48h 定修 1年 100000 10日 架修 5年 500000 25日 厂(大)修 10年 1000000 40日 检修车数量计算公式： 式中：N检修——检修车数（辆）； α检修——检修系数； Ti检修——各种检修修程年均检修停时（天）； D年——年非检修工作日（天）。 4 城市轨道交通的运输计划 式中：ti ——该级修程的检修停运时间（天）； ni ——该级修程的检修周期（年）； ni+1 ——该级的下一级修程的检修周期（年）。 4 城市轨道交通的运输计划 举例 该线路每天运用车辆数为72辆。结合该修程修制，计算每天在修车辆数。 4 城市轨道交通的运输计划 检修类别 时间间隔 检修停时（天） 日检 1日 - 月检 1月 3 定修 1年 10 架修 5年 25 厂(大)修 10年 40 3）备用车辆数 备用车辆是为轨道交通系统适应可能的临时或紧急的运输任务、预防车辆故障的发生而准备的技术状态良好的车辆数。 一般说来，这部分车辆可控制在10%左右。 新线车辆状态较好，客流量不大，备用车辆数量可适当减少。 4 城