城市规划交通研究报告.ppt

第四节 城市道路交通 主要内容 一、城市道路交通的基本概念 二、城市对外交通规划 三、城市道路系统规划 四、城市交通政策 一、城市道路交通的基本概念 （一）城市综合交通 城市综合交通分为城市交通和城市对外交通两部分。 城市交通：城市范围内采用各种运输方式运送人和货物的运输活动，以及行人的流动。包括公路交通、城市道路交通、城市轨道交通和城市水上交通等。 城市对外交通：城市与城市范围以外地区之间采用各种运输方式运送旅客和货物的运输活动。其主要交通形式为：公路交通、铁路交通、航空交通和水运交通。 （二）城市交通系统 城市运输系统（交通行为的运作） 城市道路系统（交通行为的通道） 城市交通管理系统（交通行为的控制） （三）城市交通与城市总体布局 1、城市与城市交通发展的关系 2、现代交通特征 3、交通与城市规划布局的关系 1、城市与城市交通发展的关系 （1）城市与城市交通同步形成，城市对外交通是城市交通的最初形态。 （2）城市交通发展的四个阶段 利用天然河湖水系开凿运河 产业革命初期 建设铁路 19世纪40年代 发展汽车、航空及管道运输 20世纪50年代 发展综合运输 2、现代交通特征 （1）交通工具的高速、大型、远程化 （2）不同交通运输方式的结合 （3）城市内外交通的延续与相互渗透 （4）高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离 （5）城市交通组织的立体化 （6）城市综合交通枢纽的组织 3、交通与城市规划布局的关系 （1）对城市形成和发展的影响 交通是国民经济四大生产部门之一 交通是城市化过程中的必备条件 城市大多位于水陆交通枢纽 （2）对城市规模的影响 影响工业的性质与规模 城市贸易、旅游活动必须有交通保证，而大量流动人口及服务人口是形成城市规模的主要因素之一 交通枢纽作为城市主要组成部分，直接影响到所在城市的人口与用地规模 （3）对城市布局的影响 运输设备的位置影响到城市其他组成部分 车站、码头等交通设施的位置影响到城市干道的走向 对外交通用地布置，如铁路选线的走向、港口选址、岸线位置等均关系到城市的发展方向与布局 城市面貌的反映 城市道路系统是城市的骨架，更影响到城市的用地布置 二、城市对外交通规划 （一）铁路 （二）公路 （三）港口 （四）航空港 （一）铁路 1、铁路设施分类 与城市生产和生活有直接关系的设施：客运站、综合性货运站、货场 与城市生产和生活无直接关系的设施：编组站、客车整备场、迂回线 2、铁路站场位置选择 （1）中间站的位置选择 （2）客运站的位置选择 ① 客运站位置和布置 客运站位置应距离城市中心2-3km以内，在中小城市可位于市区边缘，大城市必须深入城市，位于市中心区边缘。 客运站的布置有通过式、尽端式、混合式三种。 新建客运站或有多方向线路引入且客运量较大的客运站，宜采用通过式。 客运站以始发、终到列车为主，且处在铁路线路终端的客运站，宜采用尽端式。 改建困难时，可采用混合式。 ② 客运站数量 ③ 客运站与城市道路的关系 ④ 提高铁路运输效能 某市在南北向干线铁路上增设东西向铁路线，拟定出a、b、c、d、e五个接线方案。你认为最好的方案是 。 B A、a B、b C、c D、d E、e 若从A处修铁路到B处，选A-C-B线、A-D-B线中的哪一条路线最好？并说明理由。 （5）反映城市大门的面貌 日本京都火车站 （二）公路 1、公路的分类、分级 （1）公路分类：国道、省道、县道 （2）公路分级： 高速公路 汽车专用 一级、二级 联系高速公路和中等以上城市的干线公路 三级 沟通县和城镇的集散公路 四级公路 沟通乡、村的地方公路 2、公路线路在市域内的布置 （1）取决于国家和省公路网的规划 （2）要有利于城市与市域内各乡、镇间的联系，促进城市规划对城镇体系发展的要求 （3）干线公路要与城市道路网有合理的联系，过境公路应切线或环线绕过城市 （4）要逐步改变公路直穿小城镇的状况，并注意防止新的沿公路建设的现象发生 3、公路汽车站场的布置 分类： 按性质分：客运站、货运站、技术站、混合站 按地位分：起、终点站、中间站、区段站 布置原则 方便使用 有利联运 （1）客运站 通常设在城市中心区边缘 大城市常为多个不同方向的客运站，货运站和技术站分开设置 中小城市一般设一个客运站或混合站 客运量不大时，长途汽车站与铁路车站结合布置 （2）货运站、技术站 货运站场的位置选择与货主的位置和货物的性质有关 技术站一般单独设在市区外围靠近公路线附近，与客、货站有方便的联系 （3）公路过境车辆服务站 4、高速公路 我国第一条高速公路——