xx地铁车站监测方案研究报告.doc

监 测 方 案 XXXxxxx有限公司 XXXxxxx有限公司 2010年9月12日 目 录 第一章 工程概况 2 1.1、工程概况 2 1.2、工程地质 2 1.3、水文地质概况 4 第二章 监测的目的和依据 5 第三章 监测项目、仪器及监测频率 6 第四章 监测内容及方法 7 4.1 墙顶水平位移 7 4.2 深层水平位移测量 8 4.3支撑轴力监测 11 4.4 沉降监测 12 4.5 管线沉降及临近建筑物变形 13 4.6水位监测 13 4.7 围护结构外侧土体水平位移 14 4.8 围护结构外侧土体压力 14 4.9 围护结构钢筋应力 15 4.10 建筑物裂缝观测 16 4.11 建筑物倾斜观测 16 第五章 监测点布置 17 5.1 墙顶水平位移点布设 17 5.2墙测斜管布置 17 5.3 轴力计布置 17 5.4地表土体沉降监测点埋设 18 5.5 建筑物沉降点布置 19 5.6水位测管布置 20 5.7土体测斜管布置 20 5.8管线观测点布设 20 5.9 监测布置图 21 第六章 监测警戒值设置 22 第七章 监测组织及人员 23 第八章 监测资料的收集整理和信息反馈 24 第九章 应急措施 28 第十章 结果分析及成果要求 29 10.1 结果分析 29 10.2 成果要求 29 第一章 工程概况 1.1、工程概况 白云区行政中心站为贵阳市轨道交通2号线一期工程中间站， 呈东北—西南向布置。车站位于云峰大道与尖山路路口南侧地块内，站址所处为规划的中京博泰贵阳国际商务中心，北侧为规划龙博置地广场。 根据轨道公司与地块业主协调结果，本站需与地块规划同步设计，同步施工。车站南端部分区间也位于地块内，亦需同步施工，采用明挖施工法。 白云区行政中心站为地下二层10.5m岛式站台车站，车站标准段宽19.4m，基坑深约17.76m，有效站台中心里程为YDK12+252.000。南端明挖区间基坑深约18m，为单层矩形明挖结构。车站小里程段接矿山法区间，大里程接明挖区间与车站一起施工，明挖区间后期在接矿山法区间。 1.2、工程地质及水文地质概况 1.2.1地形、地貌 拟建场地处于溶丘洼地地貌区，原始地貌为低中山溶蚀斜坡地貌，现为中京博泰贵阳国际商务中心基坑施工场地、尖山路及东北侧旧房拆除再建场地，原自然地形总体为北高南低，后山于城市建设活动改造，南侧相对稍高，其余相对较低。场地地形地貌较为平缓开阔，不存在大的山体切方， 1.2.2地层岩性 根据钻探及地质调查，拟建场地出露的地层为第四系（Q4）及三叠系下统茅草铺组（薄至中厚层灰岩，沿线地层及岩性按新老顺序自上而下分述如下：） 第四系 人工填筑土（Q4m1）：碎石土，灰黄、褐黄色等色，稍密， 稍湿～潮湿，红粘土约占30%，块石约占5%，余为角砾，石质成份灰岩。厚0～4m,分布于小里程端及线路右面靠路一侧，为公路人工填筑。属Ⅱ级普通土，C-D组填料。 ②红粘土（Q4dl+el）：灰黄、褐黄色等色，可塑。微含10%左右 的碎石角砾，石质为灰岩，厚0～10m，局部厚达15米，分布槽谷普通内。属Ⅱ级普通土，C组填料。 ③溶洞充填物（Q4ca）：黄色，软塑状，微含5%左右的碎石角砾， 石质为灰岩。属Ⅱ级普通土，E组填料。 ④三叠系下统茅草铺组薄至中厚层灰岩：灰白色，中风化（W2）。 岩体较完整，呈中厚层状，岩质较硬，性脆，钻取岩芯呈柱状，节长10-45厘米，部分岩性呈饼状，锤击声脆，部分结构面见铁质侵染，见方解石脉结晶充填。采取率80%。中风化为ⅴ级次坚石，B组填料。 根据区域地质资料，本场地区域上位于扬子准地台黔北降起贵阳 复式构造区贵阳向斜北翼，十二滩背斜核部，场地基岩产状受此构造的控制，经地质调查及本次钻探证实，场地内地层连续，场地周边相邻范围内岩层产状稳定一致，场地内没有规模较大的区域性活断层，岩体完整性主要受裂隙、层面的控制以及地质构造的影响，下伏岩层为三叠系下统茅草铺组薄至中厚层灰岩、灰色、灰白色，岩层产状为：N18°E/9°SE，节理裂隙较发育，主要节理产状为：节35°W/90°。节N45°E/66°SE。节理裂隙中可见铁质、钙质胶结及方解石脉充填。 1.3、水文地质概况 测区地表水主要为施工基坑所积雨水、地下水渗水等，水量不大。 第二章 监测的目的和依据 监测的目的： 在基坑开挖的过程中。基坑内外的土体将由原来的静止土压力向被动和主动土压力状态转变，应力状态的改变引起维护结构承受荷载并导致维护结构和土体的变形，维护结构的内力和变形中的任一量值超过容许的范围，将造成基坑的失稳破坏或对周围环境尤其是对四周建筑物和地下管线造成不利的影响。 基坑工程处于力学性质相当复杂的地层中，在基坑维护结构设计和变形预估时，一方面