无缝线路剖析.doc

第一节 无缝线路的基本概念 无缝线路： 是把钢轨焊接起来的线路，又称焊接长钢轨线路。无缝线路轨条长度不应短于200m，特殊地段不应短于150m。 长钢轨： 焊轨工厂将焊接钢轨按工厂承轨台的可容长度，焊成长250～500m的长轨，这种厂焊钢轨叫做长钢轨。 长轨条： 将工厂焊好的长钢轨运抵铺轨工地，在工地用小型气压焊机按设计长度把它焊接起来，这种在工地焊联起来的钢轨叫做长轨条。 单元轨条： 一个封锁点内铺设的长轨条叫单元轨条。 无缝线路的优点： 因减少了接头，所以减少了接头扣件的费用，降低了维修的工作量，提高了设备的使用寿命，增加了旅客的舒适感。 第二节 无缝线路的分类 一、按钢轨受力情况可分为温度应力式无缝线路和放散应力式无缝线路。 (一)温度应力式无缝线路： 一般由固定区、伸缩区和缓冲区三部分构成。 1、结构形式： 在长轨之间用几根普通标准长度的钢轨连接，以便于调节轨缝，这一区段叫缓冲区；长轨本身仅在两端约数十米长度范围内容许伸缩，容许伸缩的段落叫伸缩区；长轨中间不能伸缩的部分叫固定区。固定区长度不得短于50m。伸缩区长度一般为50～100m。 ——|———|—————|———|—————|———|—— 缓冲区 伸缩区 固定区 伸缩区 缓冲区 2、缓冲区和伸缩区的设置条件： 缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。有碴桥跨度不大于16m时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须在护轨范围以外。 3、缓冲区的作用： ⑴保护绝缘接头； ⑵便于调节长轨伸缩； ⑶便于放散应力； ⑷使长轨的伸缩不直接影响道岔。 (二)放散应力式无缝线路： 1、分类：自动放散和定期放散 2、缺点：由于每年放散应力工作量太大，这种形式的无缝线路有被淘汰的趋势。 二、按结构可分为全区间无缝线路和跨区间无缝线路。 (一)全区间无缝线路： 两相邻车站咽喉道岔之间的无缝线路，取消了缓冲区，其长轨条贯穿整个区间，这样的无缝线路叫做全区间无缝线路。 (二)跨区间无缝线路： 全区间无缝线路上的长轨条与车站内的道岔和线路全部焊联成一体，道岔焊成无缝道岔。也就是说，整个区段的无缝线路彻底地取消了钢轨接头，这样的无缝线路叫做跨区间无缝线路。 第三节 无缝线路的基本原理 一、无缝线路的几种轨温 1、轨温： 轨温指的是钢轨断面的平均温度，不只是钢轨表面或内部某点的温度，通过在钢轨的轨头、轨腰，用向光、背光几种方式所测数值的平均值，作为钢轨的实际温度。 2、零应力轨温： 钢轨内部温度力为零时的轨温叫做零应力轨温。也就是说，对于被锁定的长轨条，必然存在这样的一个轨温，在此轨温下，钢轨处于自由状态，其内部的温度力为零。 3、中间轨温：即当地最高轨温与最低轨温的平均值 T中＝(Tmax+T min )/2 轨温差＝Tmax-T min 4、设计锁定轨温： 设计锁定轨温亦称为中和轨温，它是根据线路的具体条件，通过轨道强度和稳定性检算确定的零应力轨温。 以往 T设＝T中+(3～5)℃ 现在 T设＝T中+(△t降-△t升)/2+(3～5)℃ △t降------允许温降，它是相对于锁定轨温，允许轨温下降的幅度，是根据轨道的强度条件决定的； △t升------允许温升，它是相对于锁定轨温，允许轨温上升的幅度，是根据轨道的稳定条件决定的。 5、实际锁定轨温： 所谓锁定轨温，理论上就是把处于自由状态的长轨条将其两端接头螺栓拧紧并扣结于轨枕使之锁定时的轨温，也就是现场长轨条的始端、终端落槽时测得的轨温平均值。 6、设计锁定轨温范围： 无缝线路的铺设很难在设计锁定轨温下把整段长轨条锁定，因此需要决定一个既满足强度条件，又满足稳定条件的锁定轨温范围，一般按锁定轨温±5℃设定，称之为设计锁定轨温范围。 二、无缝线路的各种阻力 在无缝线路上，阻止钢轨及轨道框架移动的阻力有：纵向阻力、横向阻力、竖向阻力。 1、道床的纵向阻力：是指阻止钢轨及轨道框架纵向位移的阻力。 包括：接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力 ⑴接头阻力：接头夹板阻止钢轨纵向位移的阻力，一般应达到900N·m～1000N·m。 ⑵扣件阻力：各种扣件及防爬设备阻止钢轨相对于轨枕纵向位移的阻力。轨枕扣件保持正、靠、紧，扭矩达到100～150N·m(特殊设计除外)。 ⑶道床纵向阻力：道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力。 2、道床的横向阻力：道床抵抗轨道框架横向位移的阻力。 包括：接头阻力、扣件阻力、道床横向阻力 3、道床的竖向阻力：道床抵抗轨道框架竖向(垂直)方向的阻力。 4、影响道床阻力的因素： ⑴道床的饱满程度 ⑵道床的肩宽(负担道床的横向阻力) ⑶道床的肩部堆高(堆高比加宽肩部效果好) ⑷道碴的各类及内径尺寸 ⑸线路维修作业的影响 三、温度应力与温度力： 1、温度应力：钢轨被