轮对故障检修论文介绍.doc

CRH2型车辆轮轴部分的故障与检修浅谈 ** 摘要：轮对引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。轮对利用轴箱装置和构架联系在一起，使轮对钢轨的滚动转化为车体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对。所以说轮对是车辆不可或缺部分，其结构和故障会直接影响机车车辆的运行品质和行车安全,故而结合CRH2型动车组来探讨车辆走行部轮轴部分的结构、故障与检修。 关键词：车轴；车轮；故障；检修 1 轮对 轮对由一根车轴和两个同型号车轮通过过盈配合组装而成，轮对组装过程通常采用冷压和热套的工艺，使车轮与车轴牢固的结合在一起，使用过程中也不允许有松脱现象。 CRH2动车组转向架用轮对采用了空心车轴和直辐板车轮。动车轮对含齿轮箱和轮盘；拖车轮对包括轴盘和轮盘如图1、2所示。 图1 拖车轮对 1-轮对；2-制动盘；3-车轴；4-具有轴箱装置减震器支架的轴箱 图2 动车轮对 1-带有降噪环和制动盘的车轮；2-车轴；3-齿轮箱；4-轴箱；5-轴箱装置；6-轴箱减震器支架（每隔一个轮对一个） 轮对的作用是引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。因此，轮对应具有足够的强度，以保证车辆的安全运行。在保证强度和使用寿命的前提下，应减轻轮对的重量，并使其有一定的弹性，以减少车轮与钢轨之间的动作力和磨耗。 轮对的内测距是保证车辆运行的一个重要参数。我国铁路采用1435mm的标准轨距，轮对在钢轨上滚动时，轮对内侧距应该保证在最不利的条件下，车轮踏面在钢轨上仍有足够的安全搭接量，不造成掉道，同时还应该保证车辆在线路上运行时轮缘与钢轨之间有一定的游隙。轮缘与钢轨之间的游隙太小，可能造成轮缘与钢轨之间的严重磨耗；轮缘与钢轨之间的游隙太大，会使轮对蛇形运动的振幅增大，影响车辆运行的品质。CRH2型动车组轮对的内测距为1353+2 -1mm。 轮对的结构还应有利于车辆顺利通过曲线和安全岔道。 1.1 车轴 绝大多数的车轴为圆截面实心轴，采用优质碳素钢加热锻压成型，再经热处理（正火或正火后回火） CRH2型动车组为了在保证强度的同时减轻质量，采用了空心车轴的设计（即在车轴中心部开一直径为60mm的通孔，车轴的轴颈直径为130mm。），如图3所示。当然这也使超声波探伤探头可以直接穿过通孔，使探伤容易化。车辆定员时轴重为（100%定员）137.2KN,满员时最大轴重为（200%定员）156.8KN。由于车轴上加装部件的不同，车轴可分为动车转向架用和拖车转向架用两种。动车转向架为动力轴，拖车转向架为非动力轴，如图1、2所示。动力轴安装有齿轮传动装置，它通过装在车下的牵引电机和万向轴驱动。由于动力轴的空间有限，因此，动力轴未装轴盘式制动盘。非动力轴上安装有外径670 mm、厚度97mm的二分割锻钢制的轴盘式制动盘。制动盘的结构由制动盘环和盘毂组成，制动盘与盘毂通过螺栓、垫块和弹性套等联接，制动盘毂与车轴为过盈配合。车轴的材料选用碳素钢,材质为C38C。为提高车轴高速条件下的疲劳强度,采用特殊的高频淬火工艺,车轴表面形成马氏体并残留表面压应力。 图3 空心车轴 车轴的结构及作用；1.轴端螺栓孔，安装轴端压板； 2.轴颈，安装轴承的部位； 3.防尘板座，安装防尘挡圈的部位； 4.轮座，安装车轮的部位； 5.轴身，两轮座连接部分； 6.制动盘座，安装制动盘的部位，如图4所示。 图4 车轴 1.2 车轮 车轮的结构、形状、尺寸、材质是多种多样的。按其结构分为整体轮和轮毂轮轮两种，如图5所示。整体车轮按其材质可分为辗钢轮和铸钢轮等。轮毂轮又可分为铸钢辐板轮心、辗钢辐板轮心以及铸钢辐条轮心的车轮。为降低噪声，减小簧下质量、还有橡胶弹性车轮、消声车轮等目前我国铁路车辆普遍采用整体辗钢车轮。 图5 车轮 1-轮缘；2-踏面；3-轮辋；4-辐板；5-轮毂孔；6-轮毂 CRH2型动车组车轮是用碳素钢整体碾压车轮，具有较好的弹性和优良的防噪声性能。车轮直径φ860 mm、宽度135mm，车轮材质为SSW-Q3R，车轮踏面为LMA磨耗型踏面，轮缘高28 mm，最大可能的磨耗半径为35mm。在车轮上装有轮盘一体锻钢式制动盘，制动盘外径 725 mm720 mm）、厚度为133 mm（车轮宽度-2 mm）。 整体辗钢轮由踏面、轮缘、辐板和轮毂组成。车轮与钢轨的接触面称为踏面，轮对踏面具有一定的斜度，所以称为锥形踏面，如图6所示。踏面锥形的作用为：在直线运行时使轮对能自动调中；曲线运行时，由于离心力的作用使轮对偏向外轨，由于踏面锥形的存在，使外轨上滚动的车轮以较大的滚动圆滚动，在内轨以较小的滚动圆滚动，从而减少了车轮在钢轨上的滑动，使车轮顺利通过曲线；车轮踏面有斜度，运行时车轮与钢轨接触的滚动直径在不断地变化，致使轮轨的接触点也在不断的变换位置，从而使踏面磨耗更为均匀。标准锥