新余一直都上升不到省直高强度投资的视野.docVIP

到二零零九年底，国家实施的“中部崛起”战略有了实质的进展，与我们安庆有联系的经济区域主要有，湖北的武汉城市圈，江西的环鄱阳湖城市群，安徽的皖江城市带，更广的看还包括长三角，珠三角，湖南的长株潭城市群，成渝经济圈，海西经济开发区等。我主要从各兄弟省铁路交通规划来谈，因为交通能够改变时空限制，形成一体化，甚至“同城”效应，是最能改变资源配置的力量。目前水路较适用于那些保质期很长及交期较长的商品，而航空则适用于商品单件价值较高及交期或保质期较短的。而铁路提速及高速铁路的出现，则在中短程人员交通及中长程货运上有着较好的单位性价比，在加大内需的宏观政策下，加固了铁路在城市群交通运输上的比较优势。 安徽的皖江城市带，主要以面向长三角，融入长三角为思想的战略设想，从省的规划中看，最大的手笔就是宁安城际铁路，通过高速铁路减少时空隔离，人流、物流、资金流、信息流加快流动、融合。宁安城际铁路2008年底开建，计划建设时间4年，预计2013年建设完工。其东起始于南京，经过马鞍山、铜陵、池州，西终于安庆。全长258公里，设计时速250公里，预留时速350公里改造条件，宁安城际铁路将对接沪宁城际铁路，届时从安庆到南京用时只需要1小时20分钟，而南京到上海用时需1小时30左右，而从南京到北京走京沪高铁用时4小时30分钟内。而合宁客运专线使得合肥接入了长三角，合蚌客运专线的新建，使得安徽终于有了北上直达京津潭的通道，而合武及武汉高铁使得合肥能够连接珠三角，合福客运专线则从合肥，经铜陵、黄山，到达福州，从而使得安徽有了一条连接海西经济区的高速通道，合芜杭（商杭）客运专线则使得安徽离环杭州湾城市群更近了。 环鄱阳湖城市群，主要以南昌、九江和景德镇为主构建城市群，江西省计划于2012年建成昌九城际铁路，连接武九客运专线，已做好衔接武汉城市圈准备，并计划于2015年建成安庆到九江城际铁路，与宁安城际铁路、昌九城际铁路连接形成南京至南昌的城际铁路，这样江西省东向可融入长三角区域，西向可融入武汉城市圈。而作为沪昌城际铁路一部分的杭长客运专线，则从杭州经过南昌、新余到达长沙，使得江西省与环杭州湾城市群与长株潭经济圈更加接近，另外昌赣客运专线江西省也在积极推进，一旦争取到，将使江西省能够直入珠三角，同样合福客运专线的建立，使得江西省有了直达海西经济区的通道。另外江西省还准备于2015年建成阜阳至景德镇铁路，这条阜景铁路始于阜阳，经六安、安庆到达景德镇，形成货运北上捷径大通道。 武汉城市圈，主要以武汉周边市为主，以武汉经济辐射周边，形成合力。武汉计划修建武九客运专线，还准备修建武汉至黄石城际铁路，武汉至黄冈城际铁路，向东方向与环鄱阳湖城市群以及皖江城市带融合。黄冈长江公铁大桥的建立将连接武汉至黄冈市，加强了江北的联系。 安庆的区位优势是非常优秀的，安庆地处安徽、江西、湖北三省交界处，长江流入安徽的第一个城市。它在南京、合肥、武汉、南昌、杭州五个省会城市的中央位置，安庆有着很好的区域辐射能力和接受能力，如果安庆经济腾飞，成为昔日“长江五虎”，那么周边城市都能得到很好的发展。这样看来安庆好着很好的区域优势，然而反过来看，也有可能因为离省会城市较远，又地处三省交界，协调复杂，自身不积极争取，反而会成为区域劣势。安庆要想发挥出这种区位优势，除了必须埋头苦干发展经济，以经济实力说话外，还必须获得看得见的沿江交通枢纽中心地位，才能谋划南京武汉中心城市地位。 从安徽省来看，安徽省在沿江城市带确立了以芜湖、安庆为交通枢纽中心地位。从目前来看芜湖对接长三角有着很好的优势，芜湖离南京很近，自身经济发展不错，基础建设不错，省政府支持，对于承接长三角地区产业转移比安庆好的多。芜湖到南京可以走宁宜城际铁路，半小时就可到达，到达南京后，走宁沪客运专线，只需要1个半小时就可直达上海，途经苏锡常经济发达地区。芜湖到杭州可以走合芜杭（商杭）客运专线，虽不能确立这条线的修建时间，但仍然可以走南京到杭州客运专线。而安庆在承接南京、上海这些长三角城市产业转移显然没有优势，安庆东向走宁宜城际铁路，必走芜湖，人流物流很大一部分会被芜湖留住。安庆不应该与芜湖在这南京上海这一线的长三角承接产业上花费过多精力竞争，而应与芜湖在浙江这部分长三角承接产业上竞争，目前安庆到杭州的客运专线没有规划，浙江省在黄金旅游线路上先行一步，那就是黄杭客运专线，那么只要安庆到黄山的客运专线修建好，就打通了杭州的线路，安庆的兄弟市池州已经规划，并积极运作到黄山的客运专线，一旦修建成立，安庆就可以有了一条直达杭州的客运专线，有一条黄金旅游线路，同时缩短了与环杭州湾城市群的距离。 从江西省来看，环鄱阳湖城市群中九江是一个重点，江西悉心打造九江，希望九江成为一个武汉南京的经济重镇，成为江西的港口，连上长江的黄金水道。九江在京九线上地位突出，而安庆却错