既有线涵洞专项施工方案说课.doc

南昆铁路南宁至百色段增建二线 K171+572.1 钢筋混凝土盖板涵（接长） 专项施工方案 编 制: 复 核: 技术负责人: 中铁十九局集团有限公司 南昆铁路南百段增建二线施工五标项目部 2015年8月 目录 1. 施工方案编制依据及说明 4 1.1编制依据 4 2.编制原则 4 2.工程概况及特点 5 3.施工方案 7 3.1.施工准备 7 1.1. 施工方法及工艺 7 4. 工期目标、施工进度安排及保证工期措施 13 4.1 工期目标 13 4.2 保证工期措施 13 4.3主要材料及设备供应计划 14 5.质量保证措施 15 6.安全保证措施 18 6.1安全目标 18 6.2.安全管理组织机构及职责 18 6.3.安全保证体系及说明 24 6.4.安全保证措施 25 6.5.临近既有线施工措施 26 7.施工环保、水土保持措施 27 8.文明施工管理措施 28 K171+572.1 钢筋混凝土盖板涵（接长） 专项施工方案 1.施工方案编制依据及说明 编制依据 （1）南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程五标轨道施工设计工点图。 （2）南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程设计通用图集。 （3）国家及中国铁路总公司现行设计、施工、验收规范、规则、标准以及工程建设标准强制性条文等。 （4）《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）；《铁路建设项目竣工验收交接办法》(铁建设〔2008〕23号)；《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2007〕186号）。 （5）南昆铁路南宁至百色段增建第二线五标轨道工程指导性施工组织设计。 （6）国家及广西壮族自治区相关法律、法规及条例等。 （7）我项目部为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。 （8）铁运（2012）280号、南宁局宁铁运（2013）26号等有关铁路营业线施工安全的管理规定； 编制原则 1、要确保总工期的要求，按照一级铁路建设工程质量标准，确保施工安全、环境保护、水土保持等要求的原则。 2、合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产的原则。 2.工程概况及特点 2.1工程概况 本涵洞为钢筋混凝土盖板涵，孔跨形式为1-2.50m,涵长9.27m，为排洪兼人行而设，本涵与线路斜交30度，拆除浆砌片石25.5m3，本涵基底位于泥质砂岩强风化层上，要求地基承载力大于等于0.15Mpa,既有线边坡采用P43旧钢轨进行防护，数量为9675kg,具体工程数量如表1。 表1 K171+572.1涵洞主要工程数量表 工程名称 部位 工程项目 单位 数量 K171+572.1盖板涵 挖方 土方 m3 426 回填 土 m3 34 A组填料 m3 102 现浇钢筋砼涵身 C40钢筋混凝土 m3 12.5 钢筋HRB400 kg 1112.1 钢筋HPB300 kg 331.5 C40混凝土 m3 89.8 出入口翼墙 C30混凝 m3 0.8 C40混凝土 m3 24.3 钢筋 m3 631.6 防护工程 M10浆砌片石 m3 116.4 碎石垫层 m3 54.5 附属工程 M10浆砌片石检查涵阶 m3 11.4 2.2主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线； 列车设计行车速度：120km/h，既有线维持100km/h： 线间距：4.0m； 牵引种类：电力； 2.3自然地理特征 地形、地貌 本工程地势由西北向东南倾斜，行进于广西盆地，地形总体较平缓，间杂剥蚀残丘以及溶蚀孤峰。以开阔的冲击平原为主，盆地边缘有溶蚀孤峰、丘陵、缓丘谷地分布，盆地内多种植水稻、甘蔗等作物、缓坡上多为灌木林。本线不良地质为岩溶、危岩落石、顺层。特殊岩土以人工填土、软土、松软土、膨胀土为主。 水文、气象特征 本线穿越我国珠江流域西江水系，河流均发源于山区，河道纵坡较大，洪水暴涨暴落。本线所经地区属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给。主要气象详见表2。 表2 沿线主要地区的气象参数表 地 区 气 温 风速及风向 降 雨 多年平均日照时数 年平均 蒸发量 年 雾 日 积 雪 深 相对 湿度 多年平均气温 极端最高气温 极端最低气温 年平均风速 最大风速风向 多年平均降雨 最大一日降雨 ℃ ℃ ℃ m/s m/s mm mm 时 mm 天 cm % 田阳县 21.9 39.2 -1.2 2.7 28 1075.3 229.2 1884 6.4