第二章重量与平衡.pptVIP

重量与平衡 重量与平衡的重要性 重复称重的必要性 重量与平衡的理论 重量与平衡的术语 飞机称重 重量和平衡的极端情况 重心的移动 2.1重量与平衡的重要性 飞机是一部动力机械，它要求在安全和有效的飞行中收到的所有的力都严格平衡。 升力由机翼产生的，它大约集中作用于从机翼前缘到后缘的1/3的位置上。 重心，即飞机的所有重量集中于重心一点上，它位于升力重心稍前一点。 这种布置将使飞机头部下俯，下俯力矩由水平尾翼的载荷平衡，它使飞机水平飞行。 重心在焦点前，纵向静稳定；重心在焦点后，纵向静不稳定。 焦点：当飞机的攻角发生变化时,飞机的气动力对该点的力矩始终不变,因此它可以理解为飞机气动力增量的作用点。 重量与平衡的目的 调整飞机重量与平衡的主要目的是为了安全。 其次是为了在飞行中达到最高效率。 重量与平衡问题 超过最大载重 前部载重过大 后部载重过大 1.如果飞机超载将发生下列情况： 需要较长的跑到长度； 较小的爬升角和较大的速度； 降低了结构安全系数； 增加了失速速度； 要求飞机功率较大。 2.飞机重心太靠前： 飞机会有俯冲的趋势； 稳定性降低； 要求有较大的发动机功率。 3.飞机重心太靠后： 飞行速度降低； 发生失速较快； 稳定性降低； 需要较大的发动机功率。 注意：任何一种情况都可能导致严重后果。 2.2定期称重的必要性 飞机会因不易清洗的角落里积聚灰尘和油脂等而有增加重量的趋势。飞机在一定时间内的增重程度则取决于飞机的使用、飞行时间、环境状况以及起降场地的类型。所以定期对飞机称重是必要的。 2.3重量与平衡理论 重量与平衡的理论是非常简单的，它就像由一个点支撑的杠杆处于水平位置时表现力的平衡或平衡状态一样。 一般情况下， 较轻的物体（W1）离指点较远时（L1）与较重的物体（W2）离支点较近时（L2），有相同的作用。物体离支点的距离(L1 ,L2)叫做力臂，力臂乘以物体的重力叫做力矩。即 W1·g·L1=W2·g·L2 下述资料可得重量与平衡的数据： 飞机的技术规范； 飞机的适用限制； 飞机的飞行手册； 飞机重量与平衡报告。 2.4重量与平衡术语 基准面 飞机处于平飞姿态时，为考虑平衡问题所选取的假想直面，而全部水平距离都是相对于该基准面测量的。 力臂 从基准面到所设置的设备的水平距离。 力臂的符号 在基准面以后的距离为正（+）,在基准面以 后的距离为负（-）。 力矩的符号 力矩=重量×g×力臂 重心 从基准面开始算起。 飞机重心位置与装载情况有关，与飞机的飞行状态无关。 最大重量 经过核准的飞机及其载重的最大重量，并在该机型的技术规范中有明确规定。 对于很多飞机来说，根据飞机执行的任务和飞行条件，最大容许重量有所不同。 最大着陆重量 最大起飞重量 最大停机重量 它不同于最大起飞重量，因为在起飞地面滑行道起飞点时已消耗了部分燃油。 最大着陆重量的影响 起落架强度 机体结构 机场条件 进近爬升剃度和接地速度 最大起飞重量的影响 场温、场压和机场标高； 风向、风速； 跑道长度； 起飞场地坡度、跑道结构及干湿程度； 机场周围净空条件； 航路上单发超越障碍物能力。 最大许可业载 航空器最大许可业载(ALLOW PLD)简称APLD，是指航空器在飞行过程中所能载运的最大重量(不包括燃油重量)。 最大许可业载的计算方法 ——由最大无油重量(MZFW)来计算： APLD=MZFW-DOW （干燥操作重量） ——由最大起飞重量(MTOW)来计算： APLD=MTOW-(DOW+TOF) ——由最大落地重量(MLDW)来计算： APLD=MLDW+T/F（航行耗油重量）-(DOW+TOF) 空重 包含飞机内实际安装的所有固定设备 剩余燃油：指燃油导管和油箱内放不掉的液体。（必须包含在空中中的剩余流体重量，都记录在飞机技术规范中。） 空重重心 EWCG(Empty weight center of gravity) 空中重心范围 空重重心范围是表明在这个限制范围内方可容许空机重心位置变化。 实用重心范围 指在有关的飞机技术规范或型号合格证数据单中给出的重心前极限和重心后极限的距离。 平均空气动力弦（MAC） 平均空气动力弦是飞机的纵向特征长度，是一个特别重要的几何参数。弦长和位置均可在飞机技术手册上查到。 平均空气动力弦（MAC） 飞机重心（CG）通常应处于MAC上的压力重心靠前的位置上。因此重心位置通常相对于机翼来表示，这就是用机翼MAC上的百分率来表示CG位置。 飞机的水平顶置 最常用