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路面施工技术论文： 浅论沥青路面碾压技术 　【摘 要】本文简述公路路面压实是沥青路面施工的最后关键工序。论文从道路纵向接缝的碾压和压路机坡道的碾压等方面做了阐述。 　　【关键词】公路;路面;施工 压实是沥青路面施工的最后关键工序。压实不足,导致空隙率增大,从而加速沥青混合料的老化;过压将会使矿料破碎而压实度反而降低或空隙率过小,易出现泛油和失稳,影响路面的强度与稳定性,造成平整度的下降,加快路面的破坏。在压实过程中除了应注意压实温度、速度、遍数、压实顺序等几个方面外。在碾压技术方面,还应注意以下几个问题: 　　1. 道路纵向接缝的碾压 　　由于摊铺机一次摊铺的路面宽度是有限的,对于较宽的路面则需分几次完成铺压,每两次之间就形成带状的纵向接缝。纵向接缝的碾压须根据接缝的冷热状况而有所不同。 　　(1)热料层与冷料层纵向接缝的碾压。 　　如果采用静力光轮压路机或脱开振动机构的振动压路机进行作业,则在碾压开始时应将压路机的大部分重量支承在冷料层上,只能以10~20cm的轮宽压在热料上进行碾压。用此法碾压时,多余的混合料会从未经压实的料中挤出,减小了结合边缘的料量,从而导致结合密度较低。 　　在纵向接缝处使用振动压路机进行碾压时,若想获得平整的接缝就必须使压路机重量尽可能多地位于热沥青上,只让10~20cm的轮宽压在冷料层上,随后进行振动碾压。这样,一方面不会造成冷料层因振动而损坏,另一方面可将混合料从热边压入相对冷的结合边内,从而产生较高的结合密度。但如果采用的是轮胎驱动单滚轮振动压路机,就必须考虑将75%的轮胎宽度放在接缝的冷料一边来进行碾压。 　　采用振动压路机碾压纵向接缝的方法不但能增大单位面积的压实能力,而且还因压路机占用冷料一边的面积较小而减少对交通的干扰。 　　(2)热料层与热料层纵向接缝的碾压。 　　使用振动式压路机进行碾压时,首先压实离中心结合缝两边约20cm以外的地方,然后压实中间剩余的混合料带。这样,不会使铺料从旁边挤出,还能得到良好的结合。 　　2. 道路纵向接缝的碾压 　　在用摊铺机铺设沥青混合料路面时,对于较长的道路,不可能一次完成铺设,需要分段摊铺。每摊铺一段,在结尾处需要放置一块与铺层厚度相等的木版,以防止碾压时边缘混合料发生塌裂现象。在接下去摊铺时将木版撤掉并放在新的结尾处,这样就在新旧混合料相接处形成一条整齐的横向接缝。 　　横向接缝的碾压应在新料刚刚摊铺结束之后立即进行,以便趁温度较高时使新旧料接合紧密,较好地消除缝隙。横向接缝在开始碾压时最好使用光轮压路机,若使用振动压路机则应断开振动机构,先将压路机的大部分重量支承在旧料上,小部分重量压在新料上(只用10~20cm的轮宽),碾压2~3遍后,逐步向新料上横移;在快要完全进入新料时,接通振动机构进行振动压实。碾压结束后,压路机切勿在接缝处转向,以免损坏路面;可在路边搭接与路面平齐的木版,让压路机驶离铺层。 　　3. 压路机坡道的碾压 　　使用压路机在上、下坡道上碾压沥青混合料路面时,应注意以下几点: 　　(1)无论是上坡还是下坡,沥青混合料底下一层必须清洁干燥,而且一定要喷洒沥青结合层,以避免混合料在碾压时滑移。 　　(2)无论是上坡碾压还是下坡碾压,压路机的驱动轮均应在后面。这样做有以下优点:上坡时,后面的驱动轮可以承受坡道及机器自身所提供的驱动力,同时前轮对路面进行初步压实,以承受驱动轮所产生的较大的剪切力;下坡时,压路机自重所产生的冲击力是靠驱动轮的制动来抵消的,只有经前轮碾压后的混合料才有支承后驱动轮产生剪切力的能力。 　　(3)上坡碾压时,压路机起步、停止和加速都要平稳,避免速度过高或过低。 　　(4)上坡碾压前,应使混合料冷却到规定的低限温度,而后进行静力预压,待混合料温度降到下限(120℃)时,才采用振动压实。 　　(5)下坡碾压应避免突然变速和制动。 　　(6)在坡度很陡情况下进行下坡碾压时,应先使用轻型压路机进行预压,而后再用重型压路机或振动压路机进行压实二手压路机道路纵向碾压技术。 　　路面平整度是施工企业机械能力、人员素质、管理水平的综合体现。在碾压过程中,要正确运用了这些技术,提高路面平整度,同时也为企业的提高市场竞争能力贡献自己的力量。