迈腾1.8T正时链条跳齿故障解析.docVIP

关于迈腾1.8T正时链条张紧器的技术通报 从2007年第一款迈腾、帕萨特上市至今已经历了6年，在此期间不断有搭载1.8T和2.0T发动机的迈腾发生正时链条跳齿故障，严重者，进气门被顶弯或发动机大修。发生故障时公里数从两万公里到十几万公里不等。为提醒各位同仁，在维修此类车辆时要特别小心，不至于陷入售后纠纷。 此类故障大多发生在停车后放置一段时间，冷车无法正常启动。检测缸压，各缸缸压均为零，没有其他症状。进一步拆解发动机，就会发现正时链条跳齿、或气门被顶弯。对发动机正时机构的相关部件检查会发现：正时链条并没有被拉长而且没有异常磨损，正时链轮牙形完好且没有缺齿，正时链轮固定螺栓无松动，正时链条涨紧器外观完好且用手挤压柱塞也按压不动，但如果进一步拆掉涨紧器上的弹性锁环（如图1），可以看到涨紧器壳体中有一个长圆形一面带有斜齿的金属块（如图2）有断齿或斜齿严重磨损现象（如图3）。 我们分析一下启动时正时机构张紧器是怎样工作的。首先发动机启动时润滑系统机油压力需要逐渐建立，涨紧器在没有机油压力的情况下工作。链条要承受发动机工作行程（吸、压、爆、排）产生的震动，这个装置就是防止链条放松引起跳齿的作用。涨紧器壳体中的带有斜齿的金属块，被称做“止退棘齿”。涨紧器柱塞和止退棘齿上都有斜齿，安装时齿齿相扣，止退棘齿外面再用弹性锁环固定，弹性锁环会给止退棘齿下压力，以保证柱塞和止退棘齿紧密贴合，这样止退棘齿就可以保证柱塞在外力作用下不会缩回（如图4）。也就是说止退棘齿保证发动机启动时正时链条不会跳齿而发生正时错乱。止退棘齿和卡槽间有很大的间隙，这就使得止退棘齿在工作中要承受很大的往复冲击。于是在往复冲击力的作用下，止退棘齿的齿形会磨损或者断裂，涨紧器柱塞在外力下缩回，链条放松，紧接着正时跳齿，失去了应有的功用，悲剧发生了。 有人要问止退棘齿有三个齿，断掉一个还有两个，同样可以起到止退作用。理论上是这样的，但是实际上（特别是在牙形磨损的情况下）工作中止退棘齿会发生径向跳动，这样就不能保证止退棘齿的剩余的齿都与涨紧器柱塞接触，如果在此时发生斜齿断裂，后果就可想而知了。 近日我们从一汽大众维修站的朋友那里得到一个好消息，迈腾车主在经历五年的跳齿惊魂后终于一汽大众终于在2012年改善了正时链条涨紧器。改进后很见成效，从2012至2013年此类故障率锐减，很让人欣慰！ 希望各位同仁遇到此类故障保持一个平和的心态，认真分析故障原因，及时与客户沟通说明原因。 图1 图2 图3 图4