9-6内燃机与工作机的匹配 杜常清发动机原理A,内燃机特性,武汉理工大学,车用动力系.pptxVIP

（一）动力性匹配 对单一发动机动力源汽车，就是根据汽车动力性需求，选取发动机功率，根据发动机转矩特性，匹配传动系统传动比和换挡策略，满足最高车速、加速和爬坡等动力性要求； 对多动力源（混合动力，一台发动机加上1到2台电机）系统，根据汽车动力性需求，计算发动机和电机的总功率需求，需要考虑动力源功率或转矩分配规则，进行需求功率匹配，根据系统转矩特性，进行传动比匹配，匹配较为复杂，再次不做讲解。;（1）根据最高车速选择发动机功率;1.2 档位、最高车速、最大爬坡度匹配;驱动力行驶阻力平衡方程;最高车速、最大爬坡度等校核; （二）燃油经济性匹配 ;汽车的使用油耗q100(L/100km)可以根据发动机的负荷（功率Pe或阻力Fr）和燃油消耗率be计算;由上式可见，在其他条件不变的条件下，汽车的使用油耗q100与 成正比，通过传动比的配合，使其乘??为最小时， q100能达到最小。;汽车用不同的变速器档位行驶时，q100差异较大。在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率不变，但档位越低（传动比越大），后备驱动力越大，发动机的负荷率越低，be越高， q100也越大。使用高档位的情况则与此相反。因此增加变速器的挡位，加大通过选用合适挡位使发动机处于经济工况的概率，有利于汽车的节油。 汽车在中低速行驶时， q100最低。高速行驶时虽然发动机负荷率较高，但汽车行驶阻力由于空气阻力与扎成正比而急剧增大，导致q100上升。但低速行车造成生产率下降，所以真正的经济车速应使小q100 ／va最小。;已知发动机转矩特性，匹配变速器传动比 思路： 一定道路条件下，车速一定，对发动机的功率需求一定 发动机发出同样的功率，存在多种转速和转矩的组合，也就是多个工作点，如果改变传动比，发动机的工况点沿等功率线变化 根据这一特点，沿等功率线可以找出发动机的经济工况点，根据该点的发动机转速和当前车速，可以计算出理想的传动比。;最佳经济性传动比匹配方法