64m连续梁现浇方案.docVIP

中国中铁五局哈大铁路客运专线工程项目经理部 营海特大桥40+64+40米连续梁 边跨现浇段施工方案 中国中铁五局哈大铁路客运专线工程项目经理部 第一总队 目 录 一、工程概况 1 二、施工方案 1 三、工艺流程 1 四、施工方法 3 1、地基处理及支架基础施工 3 2、支架搭设 3 3、支架预压 3 4、模板 4 5、钢筋 4 6、竖向预应力 5 7、纵向预应力 5 8、横向预应力 5 9、混凝土浇筑及养护 6 10、预应力筋 6 11、预应力张拉及锚固 6 12、压浆和封锚: 7 五、施工注意事项 8 六、施工安全措施 8 一、工程概况 哈大客运专线营海特大桥跨度为40+64+40米现浇连续梁共两处，分别是位于跨沈大高速匝道的65#墩～68#墩，里程为DK 221+127.61～DK 221+273.31和跨营大公路的69#墩～72#墩，里程为DK 221+306.05～DK 221+451.75。边跨现浇段长度7.75m，梁高3.05m，体积87.136m3,重量226.554t，顶板厚度0.65m，腹板厚度0.6m，底板厚度0.6m。 二、施工方案 边跨现浇段采用落地支架法施工，基础采用钢筋混凝土，支架采用Φ426钢管做立柱；上搭贝雷梁和排架做为分配梁。钢筋由钢筋加工场集中加工制作，运至现场由吊车提升、现场绑扎成型；混凝土由搅拌站集中供应，搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固。混凝土采用覆盖塑料薄膜养护。 三、工艺流程 四、施工方法 1、地基处理及支架基础施工 先将边跨现浇段处场地推平、碾压密实，同时做好地基的排水，防止雨水或混凝土浇注和养生过程中滴水对地基的影响。 地基处理完成后施工钢筋混凝土基础，基础结构尺寸见附图《营海特大桥40+64+40米连续梁现浇段支架图（一）》和《营海特大桥40+64+40米连续梁现浇段支架图（二）》。 2、支架搭设 边跨现浇段支架采用钢管立柱，上搭贝雷梁和排架。具体尺寸及位置见附图《营海特大桥40+64+40米连续梁现浇段支架图（一）》和《营海特大桥40+64+40米连续梁现浇段支架图（二）》，支架搭设后，须设纵、横向及斜杆，以确保支架结构稳定。 3、支架预压 在搭设底模时，按估算预留拱度支好后，按设计或规定要求进行加载预压。预压荷载按箱梁重的1.2倍计。采用砼块和砂袋预压，使加载的荷载强度与梁的荷载强度分布一致。 当试压沉降稳定后，记录各测点的最终沉降值，从而推算出底模各测点的标高，然后卸载。卸完载后，精确测出底模各测点的标高，此标高减去加载终了时的标高，即为支架支撑的回弹值，余下的沉降值为支架系统不可恢复的塑性变形值。根据计算结果，对底模标高进 行调整，使预留拱度值更加准确，同时也是对支架的强度、刚度和稳定性的检验。 4、模板 底模、外模采用大块钢模板，内、外侧模板拼装后用Φ20的对拉螺杆对拉；内模采用组合钢模，箱梁内顶板采用钢管支架支模，钢管支架直接支撑在底模板上，脚手架底垫同标号的混凝土垫块，其调模、拆模采用木楔调整完成。 腹板内模板：采用定型组合钢模板现场拼装，内模板的紧固主要用对拉螺杆，并用脚手架连接。倒角模板采用木模。 端模：端模用自行加工的钢模板，与内外模及其骨架连接牢固，中间留进人洞方便捣固人员出入，待混凝土浇注到位后再行补加。 成型后模板的整体、强度和刚度满足安全要求，其允许挠度及变形误差符合规定。模板的安装顺序为：安装底模→外侧模→腹板内模板→端模。 浇筑混凝土后，其强度达到设计规定强度时，按如下顺序脱模：端模→外侧模→腹板内模板→底模。 5、钢筋 钢筋由钢筋场集中加工制作，运至现场由吊车提升、现场绑扎成型。 钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程，其中高程包括按支架的计算挠度所设的预拱度，无误后方进行钢筋绑扎。纵向普 通钢筋在两梁段的接缝处的连接方法及连接长度满足设计及规范要求。 钢筋绑扎流程：先进行底板普通钢筋绑扎及竖向预应力钢筋梁底锚固端（包括垫板、锚固螺母及锚下螺旋筋）的安装，再进行腹板钢筋的绑扎、竖向波纹管及预应力钢筋的接长、腹板内纵向波纹管的安装，最后进行顶板普通钢筋的绑扎、顶板内纵向波纹管的安装、横向钢绞线及波纹管的安装。 6、竖向预应力 为确保竖向预应力筋的位置准确、垂直，在中部和顶面采用定位钢筋定位。竖向预应力筋锚固端与墩身钢筋位置发生矛盾时，应保证锚垫板和锚下螺旋筋的位置准确而调整墩身钢筋位置。 7、纵向预应力 纵向预应力管道，设置定位钢筋定位，管道中穿入PVC管保持管道顺直，在混凝土浇注过程中，经常转动PVC管，以防预应力波纹管漏浆“凝死”PVC管，在混凝土浇注完毕初凝后抽出。 8、横向预应力 横向预应力钢绞线及波纹管在竖向和纵向预应力管道安装完毕后安装。横向预应力钢绞线采用先穿后安的方法。 9、混凝土浇筑及