第一混合动力汽车剖析.pptVIP

优点： （1）发动机能够经常保持在稳定、高效、低污染的运转状态，使有害排放气体控制在最低范围； （2）总体结构上看，比较简单，易于控制，只有电动机的电力驱动系统，其特点更加趋近于纯电动汽车； （3）三大部件总成在电动汽车上布置起来，有较大的自由度。 缺点： （1）三大部件总成各自的功率较大，外形较大，质量也较大，在中小型电动汽车上布置有一定的困难； （2）另外在发动机—发电机—电动机驱动系统中的热能—电能—机械能的能量转换过程中，能量损失较大。 普锐斯动力系统 插电式混合动力汽车 与纯电动汽车比较： （1）由于有原动机作为辅助动力，蓄电池的数量和质量可减少； （2）汽车的续驶里程和动力性可达到内燃机的水平； （3）借助原动机的动力，可带动空调、真空助力、转向助力及其它辅助电器，无需消耗蓄电池组有限的电能，从而保证了驾车和乘坐的舒适性。 与内燃机汽车比较： （1）可使原动机在最佳的工况区域稳定运行，避免或减少了发动机变工况下的不良运行，使得发动机的排污和油耗大为降低； （2）在人口密集的商业区、居民区等地可用纯电动方式驱动车辆，实现零排放； （3）可通过电动机提供动力，因此可配备功率较小的发动机，并可通过电动机回收汽车减速和制动时的能量，进一步降低了汽车的能量消耗和排污。 2.2取消发动机怠速 混合动力汽车通过控制策略，可以实现发动机的起动与停止。当车速为零、加速踏板松开时，程序控制自动关闭发动机；当加速踏板踩下时，程序控制电动机在0.5s内起动发动机， 实现发动机无怠速控制。 2.3控制发动机工作在高校区 发动机在较高的负荷率及中高转速下工作时，发动机的平均效率明显提高。混合动力汽车通过控制策略并选用了较小功率的发动机，可使绝大多数的工作点落在发动机的高效区间。 低速低负荷——纯电动模式 加速爬坡——电机助力联合驱动模式 2.4发动机断油控制 当松开加速踏板使汽车减速时，可以控制发动机高速反拖断油，直到怠速恢复供油止，实现节油的目的，研究表明，控制发动机断油，可节油5%左右。 2.5适当增大电池SOC窗口 对于能量平衡型的混合动力汽车，电池的荷电状态SOC窗口适当增大有利于节油。 适当增大电池的荷电状态SOC窗口，电池所能提供的能量越多，电机参与的工作越多，而电机和电池的效率要高于发动机，因此可以实现节油 适当增大电池的荷电状态SOC窗口，电池的充放电频率减少，这样能量间的转化损失减少 电池的SOC窗口对燃油经济性的影响 2.6回收再生制动能量 混合动力汽车由于加装了电机系统，在车辆滑行或制动时，可利用电机吸收能量，回馈到电池组中储存起来。为了最大限度地回收再生制动能量，控制策略应是优先由电机再生制动，当电机满足不了整车制动强度或电池的SOC达到最大限值时，机械制动参与工作以实现制动的可靠性。 采取以上措施，降低油耗可达30%—50% 第三节、混合动力汽车的关键技术 混合动力汽车所面临的关键性技术和需要解决的问题包括以下几个方面： 内燃机与电机耦合功率分配比的最优控制 能量存储装置( 电池) 要具有较高的比功率,以满足汽车加速和爬坡时对大功率的需要 需要开发高性能的电子控制元件 加快电力驱动系统研究 混合动力电动汽车 第一章 混合动力汽车概述 第一节、混合动力电动汽车的分类 混合动力电动汽车将电力驱动与传统的内燃机驱动相结合，充分发挥了二者的优势。 同时，它可以从根本上解决现在纯电动汽车动力性能差和续驶里程短的问题。 根据混合动力驱动的联结方式，混合动力系统主要分为以下三类： 串联式混合动力电动汽车 并联式混合动力电动汽车 混联式混合动力电动汽车 1.1串联式混合动力电动汽车 工作过程 串联式混合动力汽车的发动机输出的机械能通过发电机转化为电能，转化后的电能一部分经由电动机和传动装置驱动车轮，另一部分则可存储到蓄电池中去，供汽车加速时或在其他工况下使用，与传统的燃油车比较，它是一种发动机辅助型的电动汽车，主要是为了增加汽车的行驶里程。 1.2并联式混合动力电动汽车 并联式混合动力电动汽车动力流程图 工作过程 发动机和电动机通常采用不同的离合器驱动车轮，可以采用发动机单独驱动，电力单独驱动以及发动机和电力混合驱动三种不同的工作模式。 并联式是一种电力辅助型的燃油车，目的是为了降低排放和燃油消耗。当发动机提供的功率大于驱动汽车所需的功率或者再生制动时，电动机工作在发电机状态，将多余的能量冲入蓄电池。 本田思域 本田思域