安全是最大效益.docVIP

、安全是最大的效益。 2、安全不保、效益不好。 3、安全为本、防预第一。 4、立岗走了神，隐患进了门。 5、幸福无价宝，安全里面找。 6、居安思危，提高安全认识。 7、安全记心中，分秒不放松。 8、安全是市场最好的宣传品牌。 9、无事时要提防，有事时要镇定。 10、绳子断在细处，事故出在松处。 11、只有麻痹吃亏，没有警惕上当。 12、上岗之前多预想，安全生产更牢固。 13、检车锤下查隐患，铁道线上报安全。 14、安全生产无止境，按章作业是良方。 15、众人拾柴火焰高、齐心协力安全保。 16、铁路迎送八方客，安全牵动万民心。 17、松散是事故的隐患，规范是安全的关键。 18、盲目臆测事故跟随，三思后行安全常在。 19、遵章守纪是安全屏障，有章不循是自种祸殃。 20、多看一眼,多问一声,多敲一锤,多练一招。 21、大事化小，后患不少；小事化了，教训难找。 22、个个信号明,钩钩连挂轻;把好速度关,调车无险情。 23、“认真”能拒事故千里之外，“马虎”可让故障接踵而来。 24、隐患不除等于给自己设陷阱，违章不纠等于给事故开绿灯。 25、不下现场是官僚主义，不查现场是好人主义，不帮现场是形式主义。 26、技术不过硬，安全无保证。 27、求快不求好，事故常来找。 28、铁路要畅通，安全不放松。 29、灯不拔不亮，艺不练不精。 30、不怕千日严，就怕一时松。 31、责任保证安全，安全创造效益。 32、有一万的把握，也要防万一的准备。 33、预防早，纰漏少；防范多，事故消。 34、安全乃效益之本，效益依安全而存。 35、安全严，事故闲；安全好，收入保。 36、半点疏忽生事端，一丝不苟保安全。 37、服务与路风并重，安全与效益同行。 38、我为安全作贡献，安全为我添效益。 39、严是爱，松是害，马马虎虎是祸害。 40、安全乃效益之本，效益依安全而存。 随着铁路现代化进程的日益加快，高铁时代的来临，在铁路运输安全生产管理中，调车安全占有相当重要的位置，尤其是专用线的调车安全更为重要。近年来，专用线发生的调车事故屡见不鲜，如何控制和把握好专用线调车安全，关键是作业环节的控制、专用线作业环境的改善，良好宽松作业环境的营造，是确保调车安全重要环节。 一 、影响专用线调车安全的主要因素 1 、点多、线长、环境差。一是专用线作业途经的道岔、大门、无人看守的道口等处较多，企业无专人看守，即使有人看管，也是未经培训，对铁路知识了解甚少，存有敷衍行事。二是线路两边的树木、杂物、堆放离线路较近，垃圾漫过钢轨。虽然组织专用线企业负责人进行砍伐，没有从根底彻底清除，更没有制订切实可行的办法。三是照明条件差。部分企业不能及时打开照明灯，有的甚至道岔标准灯及区域内照明灯长期不亮，也无专人管理。四是道岔锁长期损坏，手柄经常被行人提起。车站虽然督促其整改，一段时期效果明显，过后又回原样。这样以来，给调车安全很大程度带来不安全因素。 2 、手推调车严重，防溜签认制度落实不到位。一是专用线装卸车手推车辆现象较为普遍。一些企业在没有得到货运人员的允许或监督情况下擅自推车，将车辆移动后又不能及时通知车站。二是手推调车后，不能及时对车辆采取防溜措施或防溜措施不到位，造成车辆溜逸。三是部分企业单位负责人责任心不强，在手推调车中，不能按照车站与企业单位签订的安全协议要求，随意性较大。三是货运人员监装卸车不认真。装卸车完毕后，在督促企业做好防溜制度上流于形式，检查防溜过于简单。四是部分调车组人员在防溜签认制度上存有好人主义，有代签现象。 3 、业务素质较差。一是分工不到位，联系脱节。部分调车组人员在专业用线作业，存在“干的干，看的看”的现象。二是臆测行车，顶送车辆领车人员不到位。专用线推送车辆或对货位，部分调车人员贪图省事，对货位仅凭自己主观判断，中途下车，任凭车辆推进，安全意识淡薄。三是对《规章》、《站细》理解不透，业务知识学习不够扎实，在实践中不能发挥作作用、作业中执行标准较差。四是企业负责人对铁路一知半解，协作互控，路企双方达不到相互沟通、理解。出现问题，有推诿扯皮的现象。企业对铁路的安全、措施要求往往只是停在口头，现场执行不到位。从铁路内部来讲，车站管理者安全意识上存有误区，认为与企业签订安全协议，一切事故都应该由企业来承担。这样，很大程度上助长安全隐患的滋生蔓延。 二 、加强专用线安全管理，提高调车安全质量 1 、专用线安全管理形成制度化、规范化。一是企业运输除应按照《中华人民共和国铁道部运输管理规程》要求组织装卸车外，还应遵守路企双方签订的运输协议，完善各类管理规章制度，符合铁路运输过程中的技术要求。二是企业应为铁路运输提供良好的外部条件和安全保障。包括，货车的装载加固符合要求、车辆防溜措施的及时采