城市道路与交通讲义9.pptVIP

第二部分：城市道路设计 道路横断面设计 道路平面设计 道路纵断面设计 第四章 城市道路横断面设计 4－1 横断面设计原则及布置类型 4－2 机动车道设计 4－3 非机动车道设计 4－4 路侧带设计 4－5 分车带、路肩、缘石及人行道铺装 4－6 横断面综合布置 4－7 断面图的绘制 4－1 横断面设计原则及布置类型 横断面设计的原则 红线的限制 远近期结合 工程与管理并进 横断面布置类型及其适用条件 城市道路交通基本构成：机动车交通、非机动车交通、行人交通等三部分构成。 基本类型 一块板、两块板、三块板和四块板 使用效果 安全、车速、照明与绿化、噪音、造价 适用条件 适用条件： 一块板：城市次干道路与支路 两块板：适用于有辅路供非机动车行驶的大城市主干路或快速路。道路所处地形横向高差较大或城市近郊区非机动车较少时，或中等城市主干路等 三块板：适用于路幅较宽、交通量大、车速较高、非机动车多、混合行驶已不能满足交通需要的主要干线道路。红线小于40米不宜采用 四块板：适用于快速路与郊区道路。 4－2 机动车道设计 车行道宽度：车辆的外轮廓尺寸和一定设计车速下车辆两侧的安全净距的要求。 车行道的条数：道路远景设计小时交通量的预测值及一条车行道的设计通行能力有关。 一、机动车设计车辆 车行道的通行能力 基本通行能力 理想的道路条件与理想的交通条件 最小安全间距与最小安全净距 可能通行能力 主要修正系数:车道,侧向净宽,车道序,平交口,大型车及道路纵坡 实际通行能力 设计小时交通量 设计机动车道时应该注意的问题 双向车道数一般不宜超过4--6条 一般车行道两个方向的车道数相等 同一路线各路段在城市中所处位置不同,各个路段的交通量/交通动态和道路的定线条件也不一致,机动车道宽度不应强求一律,但在同一条路线上,特别是在直线段上,变化过多或过于突然,对行车是不利的. 根据各地城市道路建设经验的规定: 双车道:7.5—8米,三车道:10.0—11.0米,四车道:13.0—15.0米,六车道:19.0—22.0米 常用路面结构 柔性路面结构:沥青 面层/基层/垫层/路基土层 刚性路面结构:水泥混凝土 混凝土板/基层/垫层/土层 路拱坡度 路面种类 道路纵坡 车行道宽度 车速 路拱曲线 抛物线 直线接圆曲线 折线 超高 为了减少车辆在曲线路段上行驶所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡的形式称为超高。 超高缓和段（超高过渡段）：由直线上的双向路拱横坡渐变到圆曲线上的单向超高横坡的路段。 城市道路上最大超高横坡度 4－3 非机动车道设计 非机动车设计车辆 一条车道宽度 自行车：1.0米，三轮车：2.0米，三轮车：2.0米，畜力车：2.5米，板车：1.5—2.0米 非机动车车行道总宽度 4.5m,5.5m,6.5m,8.5m(根据我国城市设计和使用经验) 4－4 路侧带设计 车行道最外侧缘石至道路建筑红线之间的范围 人行道宽度 设施带宽度 绿化带宽度 路侧带总宽度 4－5 分车带、路肩、缘石及人行道铺装 分车带：中央分车带、两侧带 路肩 缘石 人行铺装 4－6 横断面综合布置 横断面基本型式 常用横断面 路侧带 分车带 * * 2 4 6 最大横坡度 40,30,20 60,50 80 计算行车速度（km/h） 超高的横向过渡 无中间带道路的超高过渡：绕内侧边缘旋转、绕中线旋转、绕外侧边缘旋转 有中间带道路的超高过渡：绕中间带的中心线旋转、绕中央分隔带边缘旋转 绕各自车行道中线旋转 超高的纵向过渡 *