车身结构强度和碰撞安全技术分享.pptVIP

U.S. - FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standard, ) Canada - CMVSS (Canada Motor Vehicle Safety Standard) Europe - European Regulation (European Economic Commission) Japan - Safety Regulation For Road Vehicles Australia - ADR (Australian Design Rule) China – CMVDR 294 (China Motor Vehicle Design Regulation,GB) 试验前车的准备 若有气囊检查安全气囊一切正常； 放掉油箱中所有的汽油并且发动汽车把油耗干； 在油箱中灌满水，水的质量为满箱油质量的90%； 把前排座椅放在导槽的中间，并且放置两个假人； 测试车的重量：包括燃料，冷却液，润滑油，备用胎，测试设备等。 离合器，刹车板以及加速板的中心点； 方向盘中心点； 测量碰撞前门的距离 测试参数 碰撞前： 车的测试速度：测试点离壁障尽量近，目标速度＝64km/h(+/-1km/h); 碰撞区域：碰撞区域＝40％(+/-20mm)车的宽度（不包括后视镜）; 试验前门需关闭，但不锁，测试中也不能打开； 碰撞后： 试验后记录下打开门所需的力，打开角度为45度； 记录下假人的位置； 记录下从车里取出假人的方法，要求不须调整椅背即可将假人移出车外； 测取需要记录侵入点的侵入量； 燃料泄漏要小于30g/min； 试验前车的准备 车辆状态是静止； 放掉油箱中所有的汽油并且发动汽车把油耗干； 在油箱中灌满水，水的质量为满箱油质量的90%； 驾驶员座椅放置在导槽的中间位置； 在驾驶员位置放置ES-2假人； 测量车的重量：无负载情况＋100kg（包括假人及其相关测试设备） 标注出座椅的R点； 测试参数 碰撞前： 运动壁障车的测试速度：测试点离碰撞区尽量近，目标速度＝50km/h(+/-1km/h); 避免运动壁障车与试验车发生二次碰撞； 运动壁障车与试验车的碰撞放置： 目标对齐的位置：运动壁障车的中心线与R点一致（± 25mm） 测试期间车门不能打开； 碰撞后： 试验后记录下打开门所需的力，打开角度为45度； 记录下假人的位置； 记录下从车里取出假人的方法，要求不试用工具能将假人模型移出； 燃料泄漏要小于30g/min； 试验前准备 放掉油箱中所有的汽油并且发动汽车把油耗干； 在油箱中灌满水，水的质量为满箱油质量； 驾驶员座椅放置在导槽的中间位置； 在驾驶员位置放置假人； 测量车的总重量； 碰撞位置：在侧边门的参考线上，过该参考线的横向垂直平面通过假人头部重心位置； 在车的位置上标上标记。 测试参数 碰撞前： 使刚性柱与参考线对齐； 刚性柱：离地高度不低于102mm，需高于车顶100mm，刚性柱的直径为245mm（＋/-3mm）； 碰撞速度：台车的加速度不能超过1.5m/s2,目标速度＝29km/h(+/-0.5km/h) 碰撞角度：90度（+/-3度） 碰撞后： 试验后记录下打开门所需的力，打开角度为45度； 记录下假人的位置； 记录下从车里取出假人的方法； 测取侵入点的侵入量； 应用领域 1. Plasticity 2. Contact-impact treatment 3. Airbag, seat belt model 4. Barrier model 5. Welding 6. Material failure modes development 7. Joint development 8. Foam material 9. Dummy model 目前趋势是创建同一个模型用于3个主要的碰撞模拟分析（前碰、侧碰和后碰）； 有限元网格是用自动网格划分工具生成的，并且把各个部件装配起来； 车身大约包括20～25平方米的钣金覆盖件； CAD数据： 数据类型有：CATIA、 UG、 PRO-E、 IGES 等等； 提供厚度信息和材料列表； 几何处理； 基于翻边的网格划分方法： 在汽车结构中，焊点基本上都是分布在翻边上； 焊点数据的提供通常是晚于部件数据； 在翻边上划分网格的方法可以解决这个问题： 这种方法可以在所有的翻边生成相同的网格； 在翻边的宽度方向上有2或3个单元； 这种方法可以让我们在预先不知道焊点位置的时候就开始划分网格； 碰撞模拟分析中车身上一些重要部件： 车身骨架