北京自行车出行评价指标体系设计.docVIP

一、绿色交通概念及发展自行车交通意义 1.1绿色交通概念 绿色交通（Green Transport），广义上是指采用低污染适合都市环境的运输工具，来完成社会经济活动的一种交通概念。狭义指为节省建设维护费用而建立起来的低污染，有利于城市环境多元化的协和交通运输系统。绿色交通是一个全新的理念，它与解决环境污染问题的可持续性发展概念一脉相承。它强调的是城市交通的“绿色性”，即减轻交通拥挤，减少环境污染，促进社会公平，合理利用资源。其本质是建立维持城市可持续发展的交通体系，以满足人们的交通需求，以最少的社会成本最大的交通效率从交通方式来看，绿色交通体系包括步行交通、自行车交通、常规公共交通和轨道交通。加拿大人克里斯·布拉德肖（Chris·Bradshaw）于1994年提出绿色交通体系绿色交通工具的优先级依次为步行、自行车、公共运输工具、共乘车，单人驾驶之自用车。 图1-1 1.2发展自行车交通的意义 （1）首先自行车具有节能环保、无噪音无污染等特点。通过同样距离，分别采用自行车、步行、小汽车所消耗的能源是1:3:60，可以说它是最为绿色环保的交通工具 （2）准时性高，且短距离出行速度最快。专家指出，在出行范围在0.5~7km范围内，自行车具有短距出行优越性。自行车交通占用道路空间小且行驶灵活，基本不受交通阻塞情况下影响。在一般城市条件及有路权保障时，自行车平均时速可达11~14km，且行车路程比机动车缩短25%。而在出行7km以上时，如果采用自行车交通+公共交通（B+R：BikingRiding）的出行方式时，既是对公交网络的补充和促进，又降低了公交网络建设和运营的成本。 （3）自行车行驶与停放占用空间较小，大幅节约城市土地、空间资源。同样大的空间相对于小汽车可停放8—12倍的自行车，而同样宽的路面可通过3倍于小汽车数量的自行车。 （4）自行车交通事故发生率相对较小（未包括电动自行车）。由于自行车骑行速度很少超过40km，且容易操控，所以自行车事故发生率较低，且大多为非致命性事故，经济与伤害程度都较小。以08年上海为例：08年上海非机动车违法行为造成事故466起，死亡145人2730起，死亡1089人 图1-2 由此可以看出，和其他交通方式相比，自行车交通在短距出行及其他一些方面确实存在着很大的优势，是一种值得大力推广的交通方式。 二、自行车交通发展现状 由于资源、环境等问题，全世界都在大力发展绿色交通，而发展公共交通与自行车交通则是发展绿色交通最关键的环节，其中自行车交通具有投入低、见效快、适用范围广等特点，并且能够很好的对公共交通起到促进和补充的作用，所以目前主要发达国家都在积极发展自行车交通。 2.1国外自行车发展现状 2.1.1荷兰 荷兰大约有1 600万人口，却拥有超过2000万的自行车。大力发展自行车交通已经成为一项国策，在国家总体规划中明确写明：“5公里以下出行尽可能放弃机动车而使用自行车，从家到轨道交通车站，自行车是最合适的交通工具。”荷兰自行车道非常普遍，已经形成了发达的自行车道路网。3万多公里的自行车专用道路，占荷兰道路总长度的30.6％，居世界第一位。政府还整顿、增设自行车专用道、自行车停车场，并加强防盗措施，推行诸如减免骑车人税、公司职员购买新车可3年报销一次等政策。首都阿姆斯特丹，全城约有40％ 的交通是由自行车承担的，并从20世纪60年代就推行“白色自行车”制度，即由政府出资提供自行车供市民使用，这些自行车全部涂成白颜色，以作识别。并从2000年起规定每年5月1 2日为“全国自行车日。 荷兰在1992年制定的自行车交通发展目标：第一，至2010年，自行车出行人公里数比1986年增长30％；第二，改进自行车与公交的联运系统，2010年公交出行的人公里数比1990年增加15％；第三，至2010年，交通事故中骑自行车的死亡人数比1986年减少50％，受伤人数减少40％。自行车发展受到了极大的重视。 2.1.2丹麦 丹麦是一个自行车大国。在丹麦首都哥本哈根的街头，来来往往几乎都是骑着自行车的人。500多万人口的丹麦，有400多万辆自行车，几乎人手一辆。首都哥本哈根自行车的总量超过30万辆，是全欧有名的“自行车城”。自行车规划是哥本哈根道路规划及其重要的部分，早在上世界60年代就已经形成了局部自行车道网，发展到现在，自行车道长度已经超过390公里。2006年至2010年，哥本哈根投资2.5亿克朗（约合4448万美元）修建自行车基础设施，2011年还投入7500万克朗（约合1340万美元）。两条市区－郊区自行车高速路将于2011年底投入使用，从哥本哈根市中心到郊区的自行车道长度将达到15公里，第三条的长度将达到20公里，预计于201年投