凌志LS400轿车节气门位置传感器的原理与检修.docVIP

　凌志LS400轿车节气门位置传感器的原理与检修 　凌志LS400轿车两大系列UCF10系列和UCF20系列都安装了主、副节气门位置传感器。它们装在节气门体上，且副节气门位置传感器在主节气门位置传感器的前方。 1、节气门位置传感器的结构原理和作用　　主节气门位置传感器主要包括一个滑动变阻器和一对活动触点。滑动变阻器的滑动片随节气门同轴转动，其输出电压与节气门开度成正比，另外电压数值变化的快慢反映了节气门开闭的快慢。发动机ECU(电脑)接收到节气门位置传感器输入的电压信号，即可判知节气门开度大小及节气门开闭的快慢，进而确定喷油量的多少。活动触点也叫怠速触点，其通断信号输入电脑，使电脑控制异步喷射、急减速断油和怠速空气电磁阀投入工作等。　　副节气门用于牵引力控制装置TRC，其执行器根据来自TRC的ECU信号来打开或关闭副节气门，从而达到控制发动机输出功率，防止汽车车轮出现滑转的目的。副节气门位置传感器将副节气门开度以电压信号形式给TRC的ECU，使ECU具有逻辑分析功能。 2、节气门位置传感器电路及工作参数　　图1中a和b分别示出了UCF10系列和UCF20系列的节气门位置传感器电路。节气门位置传感器包括滑动变阻和怠速触点，椭圆内的标注及其上方的数字表示发动机和ECT ECU的接线插头，中间的字母表示连线颜色。 　　当节气门完全关闭时，节气门位置传感器中的怠速触点IDL接通，因而ECU的IDL端电压为0。这时，对于UCF10系列有0.7V电压，对于UCF20系列有0.3～0.8V的电压施加到ECU的插头VTA上。当节气门打开时，IDL触点断开，对于UCF10系列，有5V电压，UCF20系列有12V电压施加到ECU的IDL插头上。施加到ECU的VTA端电压与节气门开度成正比例变化(实际VTA的端电压是阶梯状渐进变化，目的是提高输出电压的稳定性，以防止汽车在阻力无常的道路上颠簸行驶时，加速踏板抖动使电压信号失准)。当节气门完全打开时，对于UCF10系列，VTA的端电压约为3.5～5.0V，对于UCF20系列，VTA的端电压约为3.2～4.9V。ECU根据插头VTA和IDL输入的电压信号来判定汽车的行驶状况，并以此作为校正空燃比以及修正增加功率和燃油切断控制等的重要条件之一。 3、节气门位置传感器电路的检验　　用检查连接器TDCL跨接触发故障码，在仪表盘上的发动机故障指示灯闪码，检查方法如下：将点火开关旋至ON位置，用导线将TDCL上的插孔TE1和E1短接，故障灯快闪为正常。如果显示的故障码为41，则表示主节气门位置传感器电路故障；显示故障码为47，则表示副节气门位置传感器的电路故障。如果同时显示出冷却液温度传感器电路故障码22、进气温度传感器电路故障码24和节气门位置传感器电路故障码41，则说明E2（传感器接地）可能开路。 ⑴ UCF10系列的节气门位置传感器电路检查程序　　拆下下衬垫，将点火开关旋到ON位置。对于副节气门位置传感器，还要拆下进气管道以及拔下副节气门步进电机的导线连接器。检查位置如图2所示。图中E8-1为主节气门位置传感器IDL1的接线插头，E8-9为副节气门位置传感器IDL2的接线插头，E9-4和E9-15分别是主、副节气门位置传感器的VTA1端和VTA2端的接线插头，E9-11和E9-18分别是ECU的电压输出端VC插头和传感器接地E2插头。将电压表的正极分别接到E8-1、E8-9、E9-4、E9-15和E9-11上，而负极接到E9-18上。VTA1和VTA2与E2间的电压值，节气门全关时0.1～1.0V，节气门全开时3～5V；IDL1和IDL2与E2间电压值，当节气门全关时在1.0V以下，节气门全开时为4～6V；VC与E2间的电压值为5V不变。若读数正常，说明该系统工作正常。若表的读数不符合规定值，则进行节气门位置传感器检查。拆下进气管道并拔下节气门位置传感器导线连接器。将欧姆表接到节气门位置传感器的插头3和1上，当节气门全关时，表的读数应为0.2～0.8kΩ；全开时为2.8～8.0kΩ。再将欧姆表接到插头2和1上，节气门全关时，欧姆表的电阻值应小于2.3kΩ；全开时为无穷大。在测3和1之间电阻时，随节气门的打开或关闭，电阻值连续变大或变小，不能出现波动。如果表的读数不符合规定值，则调整或更换节气门位置传感器；若表的读数正常，则检查发动机ECT ECU与节气门位置传感器之间的线路，若存在开路或短路问题，则检查或更换发动机和ECT ECU。 ⑵ UCF20系列的节气门位置传感器电路检查程序　　对于UCF20系列，其检查程序与UCF10系列相同，只是测量的插头和测量规定值有差别。测量插头由图1中b所示，测量规定值如下：当节气门关闭时，VTA1和VTA2与E2间电压应为0.3～0.8V，IDL1和IDL