浅谈完善辅助改方电路的措施.docVIP

浅谈改进辅助改方电路的建议 随着铁路运输高效重载的发展，运量需求的逐年增加，如何提高设备的可靠性、安全性越来越显得至关重要，如何提高设备故障情况下的应急能力，最大限度地减少设备故障的影响，杜绝长大延时故障的发生，保障铁路运输满足、适应新形势发展的要求，真正体现铁路大动脉的战略意义。因此在辅助改方电路中，建议改进如下措施，以保证在自闭区间的监督电路发生故障或改变方向电路瞬间故障，不能正常改变运行方向时，借助辅助改方电路，真正实现运行方向的改变。 问题产生及分析 我段管内除阴塔、寇庄为6502电气集中站外，其余9站均为TYJL-ADX微机联锁站，有7站的自闭区间设备为ZPW-200A型设备，为保证在自闭区间的监督电路发生故障或改变方向电路瞬间故障，以及大型施工作业，不能正常改变运行方向时，借助辅助改方电路，办理改变运行方向，继续保障铁路运输畅通。但由于辅助改方电路的特点，导致在进行辅助改方办理时，存在以下缺憾，在段管内南坡底站对神池南站以及贺职站进行辅助改方电路试验时，发现存在以下问题：①、辅助改方电路对双方站办理配合时机要求极高，稍有差迟，会出现人为辅助改方双接电路故障，导致辅助改方电路不能正常办理，致使设备出现了双重故障，保障运输无从说起；②、对双方站操作人员的配合动作时间要求极高，在原接车站的值台人员按下FFA时，与此同时或稍晚，原发车站值台人员必须按下JFA，以此来保证辅助改方电路的正常动作。但由于隔站联系上的差异，往往达不到预期的效果，辅助改方电路不能正常完成电路动作；③、由于微机联锁设备，采用鼠标进行办理电路操作，鼠标点击一下就认为对电路进行了操作，发车辅助按钮一直按下对鼠标操作来说无法实现，而不像6502电气集中控制台的按钮，在进行辅助改方办理时，在双方站联系确认好可以办理辅助改方，原接车站值台人员可以一直按压FFA，从而可以保证FFJ一直吸起，原发车站值台人员接到可以按压JFA 的通知后，在按下JFA后，能够保证辅助改方电路动作完成，实现办理辅助改方的目的，而微机联锁设备在此方面有缺憾。只要配合时机有偏差，就不能良好地保证辅助办理改方电路工作顺利完成，容易人为出现双接故障现象。见下图5及FFJ电路图： 发车辅助继电器电路图 结合辅助改方电路图，通过电路动作程序分析，当原接车站值台人员使用鼠标按压ZFA后，再按压FFA，如两站值台人员配合时机不当，在原车站按压FFA后，原发车站值台人员按压JFA滞后，导致原接车站个别为辅助改方电路服务的方向电路来不及动作甚至保证不了方向继电器完全动作，出现人为的双接故障现象。 改进措施 保证原接车站的FFA一直在按下状态，至少保证在按下状态10～15秒以上，原电路设置的5秒时间不能完全保障辅助改方电路的正常动作，如果此时间内对方站还未按压接车辅助按钮，则原接车站在10～15秒内需要再次使用鼠标左键按压FFA，以保证原接车站的辅助改方电路动作要求，当对方站按压JFA，方向改变成功即可（原接车站的发车表示灯点亮，原发车站的接车表示灯点亮即可）。这样对微机联锁站的FFA重新设置按下状态时间后，两站的辅助改方电路就能够顺利完成动作，真正起到辅助办理改方电路的作用，实现在自闭区间的监督电路发生故障或改变方向电路瞬间故障，以及大型施工作业，不能正常改变运行方向时，借助辅助改方电路，完成办理改变运行方向，继续保障铁路运输畅通之目的。