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物流捆绑何时系上“安全带”？2010-08-03 10:04:26(已经被浏览1746次)（安全运载专题论坛之二） 　　编者按：2010年中国的汽车保有量超过美国、日本，跃居世界第一；2010年，中国的社会物流总额有望突　破100万亿元；2010年，中国交通运输事故仍在频发。据世界银行预测，2020年，中国交通事故造成的损失将　占GDP的1.5%；汽车在大量增加，运输需求在快速膨胀，如何减少交通事故，降低生命财产损失，更应该引起　各方关注！当“酒后驾车、超载、超限、安全防护装置缺失”等几个酿成交通事故的主要渊源得到有效控制的时候，我们应该将目光进一步聚焦到运输安全的另一个“隐形杀手”-----物流捆绑安全上，物流捆绑何时系上“安全带”，何时跟上快速物流发展，我们呼吁社会各方力量关注，我们拭目以待…… 案例：尼龙绳变成了索命绳 　　案例一（公路交通）：5年来，塘沽的王女士一直陷入在失去亲人的悲痛中不能自拔！那是2005年7　月16日的下午，原本正常的生活平静被突如其来的噩　耗打破，王女士的丈夫，一名普通的货车司机，在驾　驶过程中，因为突然间的紧急刹车，造成货物惯性运动，捆绑用的尼龙绳断裂，钢管冲上前方公交车，导　致七名乘客受伤，货车司机身亡。酿成悲剧的直接原　因是由于选择捆绑器械不标准及捆绑方式不规范！一　根尼龙绳无情地夺去王女士丈夫的生命，夺走了七名 乘客的健康！但并没有换取社会对物流捆绑安全问题 的深层次关注！ 　　类似的公路交通事故同样发生在江苏扬州，一辆满载钢管的货车转弯时，10多米长，1米多宽的钢管从车上 滚落，事故的直接原因是装载了6根钢管的货车，掉头时由于捆绑钢管的麻绳断开，钢管随即滚落……　　因为同样的原因失去生命和健康的还有湖北黄石的李先生，河南安阳赵先生……；因为同样的原因发生货物散落，造成财产损失，甚至导致聚众哄抢的事件更是不胜枚举，令人揪心……　　不同的道路，不同的运输工具，不同的城市，不同的村镇，因为货物捆绑不牢的隐患仍然随处可见……　　案例二（水运事故）：据新华社报道，1999年１１月２４日晚７时，“大舜”号滚装船起火，漂泊至２４时沉没。船上３０４人，２８２人死亡，只有２２人生还。事隔不到２年，同一海域又发生了“通惠”轮海难事故。调查发现，事故的直接原因是，用没有安全保障的系固工具把车辆捆在船上，由于捆绑固定不规范、捆绑器械选择不当，造成捆绑固定不能抵御强风大浪的袭击，被捆绑的车辆颠簸晃动，离位，发生碰撞，最后引发火灾，酿成重大事故。船运捆绑不牢成为 “大舜号”和“通惠”轮失事的直接“导火索”。 透析：鲜血和生命的背后 　　根据中国公安部交通管理局通报，2009年共发生交通事故24万起，造成7万多人直接死亡，其中，营运货车肇事造成死亡人数超过1.5万人，日均200人命丧交通事故，每天相隔一个小时就有10人死亡。　　据世界银行报告预测，到2020年，中国因道路交通事故造成的死亡人数还会再上升92%，给中国造成的经 济损失将占到GDP的1.5%，相当于210亿美元。　　一方面是众多无辜的生命在车祸中丧生，另一方面，却是中国汽车产业和物流需求在飞速发展。2010年， 中国汽车保有量将达到七千万辆，超过美国、日本，成为世界第一；其中，重型卡车市场保有量将达到235万辆，2010年，整个卡车销量将达到350万辆；社会物流总额将超过100万亿元。　　物流行业高速发展拉近了中国与世界的距离，但鲜血和泪水的背后，折射的是全社会对物流捆绑安全认知的严重滞后，对物流捆绑安全监管的法律缺失、制度缺陷和管理缺位。如果我们将卡车发展形容为“工业时代”，那么国内对物流捆绑的认识则还处于“中古时代”。物流捆绑，这个在西方发达国家已经非常成熟的行业在中国却几乎没有起步，不成行业，微弱的行业认知度与高速发展的物流需求极度的不匹配！有人甚至戏称，我国当前是一流的物流运输需求，五流的物流运输安全。　　让我们一起看看国内运输捆绑的现状。一是捆绑材料严重不符合受力要求，捆绑加固无规则、无标准。一方面，国内运输捆绑大多采用传统的尼龙绳、麻绳、钢丝、木棒加铁钉，几乎没有使用破断强度达到要求的捆绑器的消费习惯；另一方面国内运输企业多数为民营小企业，根本没有捆绑加固的规则要求；不同的物流运输行业也几乎没有一个行业有严格的捆绑加固标准。严重落后于发达国家，比如沃尔沃公司，就针对全球不同国家，不同海域，不同交通运输方式，科学地进行货物运输过程受力分析，然后针对性地制定了捆绑运载标准。　　二是装载加固规则滞后，不能满足物流高速化发展要求。例如，中华人民共和国铁道部《铁路货物装载加固规则》铁运【2006】161号文件规定的捆绑材料仍然是镀锌铁线、盘条、铁丝、铁棒、麻绳、方木等，垫付材料仍然是稻草等。从图二和图三的实际捆绑案例