国际贸易理论与实务案例计算题复习资料.doc

案例计算题复习资料 一、案例分析题 1、英国A商于5月3日向德国B商发出一项要约，供售某商品一批，B商于收到该要约的次日（5月日）上午答复A商，表示完全同意要约内容。A商但A商发现所售商品市场行情趋涨，于5月7日下午致电B商，要求。商。我某进口公司从外国某商进口一批钢材，合同规定货物分两批装运，支付方式为不可撤销即期信用证，每批分别由中国银行开立一份信用证。第一批货物装运后，卖方在有效期内向议付行交单议付，议付行审单后即向该商议付货款，随后中国银行对议付行作了偿付。我方在收到第一批货物后，发现货物品质与合同不符，因此要求开证行对第二份信用证项下的单据拒绝付款，但遭到开证行拒绝。问：开证行这样做是否合理？为什么？、我某外贸公司以CIF价成交一笔出口业务，我方按照合同规定，按时将货物装上船，并取得了全套合格的单据，及时办理了保险，然后通知买方货已发出。但货物在途中遇到风暴，产生了部分货物损失，而风暴延误了到货期。国外买方认为，在CIF贸易术语条件下，是由卖方投的保险，所以所产生的损失应该由卖方负责，于是向我方索赔。希望你运用所学的的有关规定，对该事例进行合理的分析。某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：1500箱货物被火烧毁；800箱货物由于灌水灭火受损；主机和部分甲板被烧坏；拖船费用；额外增加的燃料和船长、船员工资。试分析：以上损失中哪些属于共同海损?哪些属于单独海损?为什么? 我方正在研究如何答复时，又在18日接到对方来电： “经重新考虑，接受你方14日的发盘，我方将按时开证，请及时备货发运，致谢”。 但事过一月之后，该商品行情大幅下跌，该外商11月15日向我方来电： “因故，撤销我方10月18日电的购买，致歉”。 请分析说明，外商是否有权不购买此批货物?为什么? 答：外商有权不购买这批货物。 因为，外商16日的来电对我方14日的发盘构成拒绝。 因此，我方14日的发盘已经失效。合同没有成立。 故外商18日的接受无效，交易没有成立。 所以，外商ll月l5日的来电宣布不再购买，并不构成违约。 6、有一货船前往美国，途中因油价上涨，绕航到另一港口加油，结果有该港口被海盗劫持。请问是卖方、船方还是买方承担货物损失的责任。贸易术语FOB 洛杉矶 答：船方承担责任，因为有关公约规定：承运人的基本义务 谨慎处理使船舶适航、妥善谨慎的管理货物、不进行不合理绕航、合理速遣 如果没有绕航是哪方承担责任则买方承担责任，因为FOB（CIF、CIP、FCA、CPT、CPI都一样）规定货物出口后的运输风险由买方承担。海盗劫持是船方免责的原因。 7、我国A公司与荷兰B 公司（进口商）签订了一份食品销售合同，CIF成交。向中国人民保险公司投保了一切险。食品到港后发现100箱因卖方的包装不当而变质，50箱因在运输途中对货船进行救火而导致变质（没有任何过火的迹象）。 请问：（1）保险公司是否对这些损失负责赔偿，为什么？ 7、（1）保险公司是否对这些损失负责赔偿，为什么？ 答：保险公司对100箱因卖方包装不当而导致的损失不负责，因为这是除外责任（不须承担责任的事项）。（保险公司的除外责任有被保险人的故意行为或过失所造成的损失、属于发货人责任所引起的损失、在保险责任开始前，被保险货物已经存在的品质不良或数量短差所造成的损失、被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用、运输战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任） 保险公司对50箱因救火而导致的损失负责，因为这是共同海损。 8、我国A进出口公司向国外B商人询购核桃仁一批,之后,我方收到对方8月15日的发盘,发盘有效期至8月22日.我方于8月20日向对方复电:若价格能降至5,600美元/吨,我方可以接受.对方未作答复.8月21日我方得知国际市场行情有变,于当日又向对方去电:完全接受你方8月15日发盘. 问:我方的接受能否使合同成立？为什么？ 二、计算题 1、我国某出口货物的CIF价为l00美元/件，共100件，已知该商品的保险加成率为l0％，保险费率为1％，试计算该商品的保险费。(计算结果保留2位小数) 解： 保险费=保险金额×保险费率=100件×l00美元/件×（1+10%）×1%=110美元 保险金额=100件×l00美元/件×（1+10%） 答：保险费是110美元 2.我国某出口货物的CIF净价为100美元/件,佣金率5%,试计算该货物的CIFC5%价.、已知某国的国内生产总值为40000亿美元，货物出口贸易为1600亿美元，货物进口额为1400