项目三地铁屏蔽门系统全讲述.ppt

位于站台监控亭内，监视单侧或两侧站台。显示站台主要状态/故障信息，有故障声光报警装置 站务人员可以通过屏蔽门门状态指示灯、站台监视亭内的屏蔽门状态指示盘（PSAP）以及车控室MCP盘上的屏蔽门状态指示灯来识别屏蔽门的故障 注意观察站台人群的拥挤情况，维护好乘客候车的秩序； 检查屏蔽门门体有无破损，玻璃有无爆裂； 检查滑动门开关是否顺畅； 检查地坎的垃圾和积尘是否影响到滑动门的开关； 检查站台侧屏蔽门有无漏渗水的现象。 车门和屏蔽门关闭之际，站台保安/站台人员应尽可能提前阻止乘客抢上抢下，发现夹人夹物后，就近人员须第一时间采取有效措施：立即按压紧急停车按钮（在去按压紧停按钮的途中，可向司机显示停车手信号），避免夹人夹物动车 确认被夹物体不影响乘客和行车安全时，站台保安/站台人员立即将确认情况报告车控室。车控室接报后，立即取消紧停，并报行调通知司机可继续运行至前方站处理（ 可能造成非站台车门夹人夹物的车站除外） 1、 列车紧制停车后，夹物车门在站台区域时，站台保安/站台人员立即赶到现场确认被夹物体是否影响乘客和行车安全。 2、确认被夹物体影响乘客和行车安全或无法确认被夹物体是否影响乘客和行车安全时，按照夹物处理。 3、确认被夹物体不影响乘客和行车安全时，站台保安/站台人员立即将确认情况报告车控室。车控室接报后，立即取消紧停，并报行调通知司机可继续运行至前方站处理（ 可能造成非站台车门夹人夹物的车站除外）。 1、列车车门夹物动车处理中，车站不得开启屏蔽门或应急门来处理车门夹物。 1、现场保安立即按压紧急停车按钮。 2、立即前往夹人夹物现场了解情况，确认被夹物体是否影响乘客和行车安全，并将情况向车控室汇报； 3、如列车未停车，应立即报车控室。 接报夹人或被夹物体影响乘客和行车安全及无法确定时： 1、立即向行调汇报，并通知值班站长到现场处理（如列车未停止运行，应立即向行调汇报，不能立即与行调通话时，应通知前方站）； 2、利用CCTV观察现场情况；需要时，通知公安或运管办到场协调处理； 3、接到行调通知后，取消紧停，恢复正常运作。 ● 接报被夹物体不影响乘客和行车安全时： 1、立即通知值班站长到现场处理； 2、立即取消紧停，同时向行调汇报通知司机可继续运行至前方站处理（ 可能造成非站台车门夹人夹物的车站除外）； 3、利用CCTV观察现场情况。 1、列车产生不明原因紧急制动后汇报行调（如运行中获知夹人或夹物信息应立即停车）； 2、 接到行调（乘客报警）有关夹人夹物处理指示后，确认具体位置，做好乘客安抚广播；携带800兆电台前往现场采用单个车门紧急解锁方式处理（解锁前要确保附近乘客的安全）。严禁按压司机室门控按钮开门； 3、 处理完毕，恢复车门后，汇报行调。凭行调指令动车。 4、 若在前往现场处理途中，接行调通知继续运行至前方站处理时，立即返回司机室，凭行调指令动车。如运行途中，乘客按压PECU，则进行安抚 屏蔽门基础钻孔施工 1）侧式和岛式站台的屏蔽门 控制系统分别与上下行信号系统配合,分别控制两侧站台的屏蔽门 。 2）两岛式站台的屏蔽门 控制系统分别与上下行信号系统及事故线接发车作业配合,分别控制四侧屏蔽门。 处理原则 1、发生屏蔽门故障时，应坚持“在确保安全前提下，先发车后处理”的原则，当无法隔离（旁路），应先发车再处理。 2、列车到站后，出现整侧滑动门不能同步开/关时，司机操作PSL开/关屏蔽门，并将情况报告行调。若后续列车仍出现不能同步开关时，行调通知维修及监控调度通报维修承包商。 1、故障屏蔽门断电不能代替隔离(旁路)，保持屏蔽门开启状态必须断电并隔离（二期方大屏蔽门不须断电）。 1、 在无列车停靠站台需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时，车站必须征得行调同意，先将门隔离(旁路)和关闭电源再手动打开（二期方大屏蔽门只需打至隔离位），并密切注意PDP屏显示列车到站时间；当显示“列车即将到达”信息时必须停止操作。 1、 故障屏蔽门修复后，由行调负责组织，车站和司机配合，利用下一列车进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验。 操作尾端PSL仅在钥匙断在头端墙PSL锁孔时或列车反方向运行时使用。 1、当车站同时发生两侧滑动门整侧故障时，行调可根据列车运行实际情况做出列车越站通过或不上下客作业（首末班车除外）等相应调整。 1、 发生屏蔽门故障，车站进行确认后，由行车值班员将故障现象向行调、维修调度汇报。 2、行调通报自控调度和维修调度。 3、自控调度和维修调度负责通知维护工班和委外承包商赶往现场处理。 1、车站需在站台监控亭常备2卷以上隔离带和3个以上安全防护栏杆。 2、 单档或多档滑动门故障不能关闭时，车站必须设置安全防护栏或安排专人看护。设置安全防护栏时每个人可监护五档相邻屏蔽门；专人