企业战略管理2011-2012-1-A卷.docVIP

题号 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 总分 得分 课程论文 请每位同学阅读神龙汽车公司案例相关材料，并认真收集相关资料进行分析。结合所学企业战略管理理论与方法论述以下三组问题，最终形成一篇不少于3000字的论文。 问题一：神龙汽车公司主要发展战略势态有哪些？应该是什么战略势态？为什么？ 问题二：神龙汽车公司主要发展战略途径有哪些？应该是什么战略途径？为什么？ 问题三：神龙汽车公司主要发展战略途径的实现手段有哪些？应该采用什么手段？为什么？ 论文基本要求： 论文围绕以上（1至3组）问题展开论述，题目自拟。 论点符合理论与实际，有科学明确的结论。论据能紧紧围绕主题，选择的材料详实、典型、充分，论点与论据能相互结合、统一。 分析考虑问题全面，推理严密，数据准确可靠，分析准确。 能系统地运用理论与知识分析研究和解决问题。 表达论文结构严谨，层次分明，语言流畅，数字、图表、计量单位等用法规范。 附阅读材料 材料一： 告别“吴下阿蒙”神龙汽车10年艰难复苏 2010年04月16日 07:21 第一财经日报 　　尽管2010年的春天多雨而寒冷，但对于神龙汽车总经理刘卫东而言，这却是其上任9年来最愉快的春天。一季度，神龙汽车创历史地售出近9万辆汽车，同比实现了70%以上的增长。 　　除了销量外，刘卫东实践的产品战略变革、降成本变革、战略性管理也逐渐变成现实，如今的神龙汽车再非昔日连年亏损、经营困难的阿蒙，东风标致和东风雪铁龙双品牌呈现出前所未有的全新气象。 　　鲜为人知的是，神龙汽车和上海大众是中国第一批“市场换技术”的样板型企业之一。但由于种种原因，神龙汽车远不如上海大众风光。神龙汽车18年的发展史，浓缩着中国改革开放30年来国企变革、“引狼入室”、“市场换技术”的艰辛与成就。 　　神龙的春天 　　2001年，刘卫东以35岁的年纪担任神龙汽车公司总经理，执掌100多亿元资产，成为全国闻名的汽车业少帅，但年少成名的他也承受着数不清的质疑。国企变革的压力、“与狼共舞”的复杂矛盾，尤其是法资公司与国有企业的文化融合矛盾，所有一切均积压在刘卫东身上。 　　直至2008～2009年产品战略取得重大突破，神龙汽车的面貌开始焕然一新。刚刚宣布的公司月度经营快报显示，该公司一季度累计销售88419辆，同比增长70%；实现销售收入86亿多元，较去年同期增长100.36%。神龙旗下东风雪铁龙品牌销量同比增长97%，超过行业平均增速近50%。 　　“我们今年的目标是37万辆。”3月下旬，在武汉沌口经济开发区的神龙办公楼里，神龙汽车一位高层对《第一财经日报》记者表示。37万辆虽然与集团内的东风日产有一定差距，但却意味着神龙汽车重新进入中国主力乘用车制造商阵营。 　　如果再回头看历史，由于标致雪铁龙集团(下称“psa”)无暇顾及中国，2004和2005两年神龙汽车出现新产品断档的状况。2004年，占神龙总销量55.6%的产品仍然为利润微薄的富康。这使得该公司仅获得不足4%的市场份额，处于不利的地位。 　　2008~2010年是神龙汽车的转折点。在此3年期间，PSA在中国投放了雪铁龙C4世嘉、C5，并计划投放标致408、508。至此，PSA全球销量最大的207、307、C4、408，以及中高档的508和C5即将全部导入中国。 　　与此同时，今年神龙汽车仍有两款重量级新车投放市场。除了1月份正式交付的雪铁龙中高端车C5外，标致品牌紧凑型中级车408也将于4月份投放市场。 　　“我们希望408月销量能够达到1万辆。”东风标致副总经理雷新说。如果这一目标达成，神龙汽车2010年销量有望冲刺40万辆，彻底改变此前多年的“吴下阿蒙”形象。 　　艰难的复苏 　　多舛的命运从出生就开始伴随着神龙汽车。外界谈及神龙汽车，言及最多的是其巨额亏损。这在掘金一般的中国汽车市场几乎是罕见的案例。1999年开始造车并销售的奇瑞汽车，在第二年即获得了2亿多元的利润。而“老三样”(富康、捷达、桑塔纳)生产厂神龙汽车却陷入长期的亏损之中。 　　“时代背景对神龙汽车后来的亏损影响很大。”从1995年开始在神龙汽车公司工作的一名老员工对本报表示。1988年，中法合资神龙汽车项目即通过国家立项。但由于第二年中法两国政治关系变化，神龙汽车直到1992年才正式成立。这导致神龙汽车丧失了第一个飞跃发展时期。 　　1993年，神龙汽车15万辆产能项目开工建设，但直到2000年，神龙汽车年销量才突破5万辆。“其实我们自己做的是5万辆的预算，但由于神龙是国家普及型轿车重点工程的生产企业，最后给定了15万辆产能，让我们一开始就背着沉重的包袱上阵。”上述人士说。更加难以置信的是，1993年开工建设的神龙汽车，直到1997年生产经营才起步。 　　产品销售不畅，一系列的问题接踵而至