2010年四季度铁矿石海运市场分析.pptVIP

二、铁矿石市场分析 2010年进口铁矿石市场走出一波“过山车式”行情，一改往年单边向上的形态，市场震荡加剧，市场风险和操作难度较往年也急剧加大。而在美元贬值、物价上涨以及货源偏紧的预期下，四季度进口矿市场呈现出震荡上行走势。虽然第四季度铁矿石协议价有所较三季度有小幅下滑的迹象，但是丝毫没有阻挡中间商及国外矿山炒作中国市场的脚步，进口矿市场的火热，也使国外矿山为追求利润刻意减少长协矿的供应，而是压到明年一季度价格上涨后再出货。整个四季度的进口矿市场在价格上涨及资源紧缺交互推动下，不断趋高运行。 二、铁矿石市场分析 2010年进口矿库存整体震荡走高，总量基本维持在7000万吨以上。与三季度冲高回落相反，四季度进口矿库存先抑后扬。随着限电减排政策不断深入，钢厂对于铁矿石的需求明显缩减，进口矿到港数量也明显缩减。不过在明年一季度长协价格肯定上涨的情况下，商家开始惜售，钢厂也忙着增加库存。12月10日国内19个主要港口进口铁矿石库存为7896万吨，再次逼近8000万吨整数关口。 二、铁矿石市场分析 与进口矿类似，2010年国内铁精粉市场也是波动剧烈，震荡频繁。不过四季度国内铁精粉市场却一改前期平稳运行格局，出现持续上行。席卷全国的“限电减排”风暴，在进入第四季度后，变得更加强劲。北方以唐山为代表的地方政府为保障“十一五”减排目标的完成，纷纷下决心拉闸限电。与九月份限电减排政策来袭矿石价格应声而跌相比，铁矿石商家们心态变得更为沉稳，此轮减排政策并没有造成矿石价格明显下滑。由于冬季市场资源将更加紧缺，良好的后市预期使贸易商及矿山降价出货的意愿不大，在进口矿价不断提高的带动下，反而将报价小幅提高。 二、铁矿石市场分析 后期市场预测：整体来看，预计2011年一季度铁矿石市场将继续保持稳中上扬的态势，但是上涨的幅度将会有限。主要原因有以下几点： 1、长协矿价的上涨。12月中上旬，力拓公司称已通知中国钢企，2011年一季度铁矿石合同价格或上涨7.6%。 2、货币政策的影响。明年一季度，正值春节前后的消费旺季，国内经济将继续承受通胀带来的压力，但是世界经济正在回暖，国民经济的发展也处在向好的通道之中，中央将面临及要收紧市场却又不能收得太紧的两难抉择。因此预计货币政策将继续以保持“稳健”为主。 二、铁矿石市场分析 3、物价上涨的推动。虽然央行出台收缩政策旨在抑制通胀，但仅是将通胀率控制在合理范围之中，并不能从根本上遏制。而铁矿石作为资源性大宗原材料产品依然将处于上行轨迹。 4、市场资源依然偏紧。尽管全球铁矿石产量将提高，但由于需求也同步扩大，全球铁矿石市场将继续呈现供不应求的局面。预计在2013年三大矿山新建项目逐步达产后局面将有所改观。 5、由于第一季度国内建材市场下游处于需求淡季，因此钢市将面临需求不旺的考验，难以稳步上行。而铁矿石价格已经站至坚挺的高位，后期涨幅应该较为有限。 三、海运市场分析 与前两年大红大紫不同，2010年国际干散货市场整体表现低迷，全年BDI指数仅有6个交易日超过4000点，实属罕见。特别是四季度国际海运市场继续震荡走低，BDI指数在2000－3000点窄幅震荡。而铁矿石海运价格也持续低迷。受中国 “钢铁限产令”的影响，铁矿石市场需求下降，到港船只减少，海运市场观望情绪蔓延。特别是进入12月中旬以后，大多数租家想在圣诞节前出货，但大量的运力导致船东争相降价竞标，压低了市场运价水平。 三、海运市场分析 截止到12月16日，波罗的海干散货运价指数BDI收于2028点，波罗的海海岬型船运价指数BCI收于2709点，巴西图巴朗-青岛航线运费为21.650美元/吨，澳大利亚丹皮尔-青岛航线运费为8.721美元/吨，基本恢复到8月初水平。 三、海运市场分析 后期海运市场展望：年底的圣诞、新年节假日可能加剧海运市场冷清的局面，估计海岬型船市场年底前大幅反弹行情难以出现。而春节前夕中国钢厂增加库存的举动或许会带动市场出现短期回暖。根据马士基船舶经纪公司的预测，2010年全球干散货总海运货量将达到37.24亿吨，而预计2011年这一数字将提升至41.2亿吨。而明年干散货船市场运力供给速度开始减缓，但总体供需矛盾依然将较今年加大。因此预计2011年一季度海运费仍在低位震荡运行。 * *