第六章_承运人的责任与义务解说.pptVIP

第六章 承运人的责任与义务 一、承运人的责任基础 严格责任原则 不负过失责任原则 不完全过失责任原则 完全过失责任原则 联合国国际贸易法委员会正在起草的“运输法草案”——更好地保护货方利益 二、承运人的基本义务与责任 适航义务（Seaworthy） 管货义务 不得绕航义务 不得迟延交付义务 （一）适航义务 海牙规则：在开航前与开航时克尽职责（谨慎处理）使船舶适航。 适航是承运人的一项默示义务，不得通过约定免除 历史上三种不同程度的适航要求： （1）绝对适航义务——英美法系 （2）最宽松的适航义务——英国 （3）克尽职责使船舶适航的义务——海牙规则 海牙规则之下的适航义务讲解 1.概念解释：船舶在各个方面都能够满足航程中的一般安全需要，保证在航行的可预见的风险中安全行驶。 2.内容 船壳和机器－－经得起航程中的一般风险 （狭义适航），必须具备相应的有效适航证书，但该证书不是适航的终结性证据。 航海能力 适货能力（cargo worthiness） 3.船舶的适航性是相对的，非绝对的 航海能力： 妥善配备船员 妥善装备船舶 妥善配备供应品 适货能力： 货仓应干净、干燥、无味并取得验舱证明 舱盖应水密 吊车或吊杆、起货机、索具等设备齐全并处于有效状态 4.适航义务的主观标准：克尽职责（due diligence） 英国普通法：严格责任，即除去天灾和战争以外，承运人应对承运货物遭遇的一切风险负责。 海牙规则：不绝对责任，只需做到克尽职责，即只要承运人能证明自己已克尽职责保证船舶的适航性，即使货物受损，他也没有责任。反之就要对他的过失行为负责。实践中，法院判断是否克尽职责，往往看船舶的缺陷是否潜在的，如果是，则认为承运人已做到了适当的注意。 对克尽职责的理解： 英国法官倾向于将其等同于“合理的注意”（Reasonable Care）但不愿意下精确的定义。 法国法院：合理注意并非小心翼翼的过度的注意，而是适当的、正常的， 恰如其分的、合理程度上必要地注意，能要求正常认真小心的承运人做到的那种注意小心。总值，这种注意小心应该是一个善良家长的注意小心。 阿根廷公司游船公司案：冷藏系统发生故障，因此使冻肉损坏。盐水从连接轴漏出，该连接轴曾由劳埃德船舶检验机构两次检验，其中一次是在该航次以前进行的。英国法院判决：已克尽职责。 赛普利亚案：铆钉未用锤和钻头检验，验船师仅作远距离肉眼检查。美国上诉法庭判决：未克尽职责。 珍。马尔科。理查德案：水你想处于不良状态，并且是在该航次很久以前修理的。法国法院判决：未克尽职责。 Caledonien案：排水管的止回阀在船舶的第一个航次就有问题。该止回阀在法国曾由法国船级社检验，但未作水压检验。巴黎上诉法庭判决：未克尽职责，而不是潜在缺点。 5.适航的时间范围 从开始装货时至开航这一整段时间内，在开航之时终结。 但开航之后船舶出现损坏应及时修理，若因此而发生货损，承运人要证明这是船舶的潜在缺陷才能免责。 如果船舶的航程中必须停靠数个中途港口，并且在每个中途港口装货，此时船舶开航就不仅仅限于在最初装货港的开航，而应包括每个中途港的开航。但中途港开航时的适航义务只针对在该中途港所装的货物。 6.举证责任及不适航的后果 （1）举证责任 海牙规则采用过错推定责任原则，由承运人承担举证责任及举证不力的后果。 法国：承运人举证 英国：货主举证 （2）承担违约责任是否需要举证货损与不适航的因果关系？ 英国、中国：要 美国《哈特法》、法国：不要 （3）货损由不适航和免责事项共同导致时承运人可否免责？ 大多数国家：若承运人无法区分货损的具体原因，则推定船舶不适航是货损原因，则承运人应对货损负全部责任。 海牙规则、维斯比规则：承运人可享受单位责任限制 （二）管理货物义务 概念：承运人接收货物之后适当管理，使货物能在良好状态下到达目的港，并将其交付收货人。主要包括装载、搬运、积载、运送、报关、照料、卸载7个环节的内容。 重要性：是承运人最基本的义务之一。采用过失责任原则。 海牙规则、中国海商法对此均有规定。 内容： （1）装载（load）:承运人以及承运人的代理人、雇用人进行装载作业，其后果由承运人负责；托运人以及托运人的代理人进行装载作业，则由托人负责其后果；托运人装载作业中损害其他货主的货物，由承运人对其他货主负责后再向托运人追偿。 （2）搬运（handle） （3）积载（stow）承运人需对船长、大副、装卸人员的疏忽和过失负责；若积载不当影响了船舶的稳定性或其他航行性能，从而影响船舶抵御通常的风险能力，则有可能构成船舶不适航。 （4）运输（carry）：尽快按约送达；视为送达的集中特殊情形；不得不合理绕航或擅自转船 （5）保管与照料（keep and care for）:按照约定以及托运人的申明照料；根据常识保管；不具备