地铁车站基坑施工方案汇报讲义.pptVIP

工程概况 基坑总体施工顺序 基坑降水 围护结构钻孔桩 基坑开挖 基坑支护 监测 明挖车站总体施工顺序 车站施工顺序-1 车站施工顺序-2 车站施工顺序-3 车站施工顺序-4 车站施工顺序-5 车站施工顺序-6 车站施工顺序-7 车站施工顺序-8 一、围护结构钻孔桩 二、基坑降水 三、明挖基坑开挖 接力倒土 基坑开挖排水措施 开挖前：基坑顶周边设挡水墙、截水沟和集水井并封堵地表裂隙 ，防止地面积水流入坑内。 二、基坑支护 桩间土体支护 钢支撑安装拆除 第一道 1、施工时冠梁在安装钢支撑的位置预埋钢板 ，钢板支撑底座位置加焊角钢； 2、根据现场测出的基坑宽度，组装钢支撑（长度）； 3、支撑吊装 （方法）； 4、加压（时间），加契块，焊接； 5、去千斤顶，撤吊车钢丝绳。 * * * * * * 马家堡西路 石榴庄路 北段明挖基坑 南段明挖基坑 一号风亭 一号出入口 二号出入口 四号出入口 三号出入口 二号风亭 暗挖 在建时代风帆 电话局大楼 主体围挡 附属围挡 家属楼 办公楼 文物局 驻地 住宅小区 石榴庄车站周边环境：车站西南象限有北京通信公司马家堡电话局十层办公大楼，西北象限规划为宣武开发公司的高层公建及住宅，东南象限是13层的国际科技服务中心办公楼，东北象限是晨新园小区多层居民楼。 地下水：上层滞水、潜水缺失第一层为层间水，水位标高为21.2～26.4m。距离地面约18.0～19.0m，在车站底板以下。 第二层为承压水，赋存于下部砂土、圆砾、卵石层，水位埋深26.8～27.6m。 。 地层：依据工程地质勘探资料，地层由上至下依次为：⑴杂填土：一般3～5米，含少量生活垃圾；⑵第四纪土层：新近沉积粉土层、粉细砂层、圆砾层、粘性土与粉细砂交互沉积层、卵石层。 围护结构型式： 围护桩为φ800mm机械成孔灌注桩，间距1.4米。桩身进入基坑底以下4.5m或5m ；平均桩深21.29～23.29m。 1.4m 基坑支撑系统：采用壁厚12mm，φ600mm钢管支撑，基坑两端采用角撑，中间位置采用直撑，基坑标准段支撑间距为4000mm。 桩间土体：采用C20早强挂网喷射砼，在冠梁到地面的范围内施作挡墙，保证路面的稳定。 第一步：施工Φ800钻孔桩,进行第一次开挖,施工桩顶冠梁及挡墙。 截水沟 挡水墙 第二步：设置第一道钢支撑，进行第二次开挖。 第三步：设置第二道钢支撑，进行第三次开挖。 第四步：设置第三道钢支撑，进行第四次开挖至基底，施工排水盲沟。 第五步：安装接地网，施工基础垫层、防水层及底板；待底板混凝土强度达到70％设计强度以后，拆除第三道钢支撑。 第六步：施工站台层侧墙、混凝土柱、中板；待中板强度达到70％设计强度以后拆除第二道钢支撑。 第七步：施工站厅层侧墙、混凝土柱、顶板；施工顶板防水层。待顶板强度达到70％设计强度以后拆除第一道钢支撑。 第八步：覆土回填；施工站台板及其它内部结构。 概况：石榴庄路站明挖段主体围护结构采用φ800@1400（局部间距1200mm）间隔钻孔桩。车站明挖基坑钻孔灌注桩共307根。 施工方法：钻孔机械采用旋挖钻机，砼采用水下砼浇筑，钻孔灌注桩隔桩施工，分Ⅰ期和Ⅱ期进行,第Ⅰ期施工完成后待灌注砼达到一定强度(24小时后)进行第Ⅱ期桩成孔施工。 管线保护：在钻孔桩施工前先开挖1米宽，2. 5米深探槽，局部采用人工挖孔探孔。确定无地下管线方可施工。 1、基坑土方开挖方法 2、基坑开挖注意事项 3、基坑开挖排水措施 土方分段分层开挖 暗挖车站 基坑土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层、由上至下、中间拉槽、先支后挖”的施工原则，竖向从上到下分层开挖，纵向形成台阶，横向先挖中间土体，后挖两侧土体。 为便于网喷砼施工，在每个土方分层内细分为按每2m一个亚层随挖随喷的程序开挖。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 采用反铲挖掘机接力式倒土开挖法，纵向车站分四层，分层开挖至钢支撑设计高程后即进行钢支撑安装。第一层为地面，第二层为地面以下3m，第三层为地面以下10m，第四层为基坑底标高上0.3m，每层根据土层情况放1:1～1：2.5的坡度，按此顺序开挖至基底以上0.3m，最后剩余的土方采取人工清理 土方开挖注意事项： 1）土方开挖和支撑及土体支护必须同时进行。 2）基坑开挖采用拉槽形式，以利于基坑稳定及机械作业。 3）基坑机械开挖至基底标高以上30cm后进行验收然后采用人工开挖剩余土方，严禁超挖。基坑周边15cm土层，采用人工开挖。 4）加强现场管理，防止挖掘机碰损钢支撑。 5）实行信息化施工，加强施工监测。 开挖过程：土方大开挖过程中，喷射砼面层中设置排水管，排除面层后积水。沿基坑底周边设置临时排水沟及集水井，及时用潜水泵将地下积水抽至沉垫池，确保开挖过程中的土体和基底的干燥 。