典型高等级公路的环境现状及保护措施.doc

典型高等级公路的环境现状及保护措施 《江苏交通科技》2000年第6期 倪少虎(江苏省交通科学研究院) 中国交通:2005-04-01 　 经济建设、交通运输与环境保护三者之间存在着互相依存、互相制约的辩证关系。高等级公路在建设和营运期不可避免地会对沿线地区造成一定的环境污染和生态破坏。因此，有必要从高等级公路建设的环境影响角度对我省已建成的典型高等级公路环境资源的利用和环境污染现状情况进行调查，并进行预测分析，进而有针对性地提出行之有效的环境受到保护措施。 　　1　高等级公路在营运期造成的主要环境问题 高等级公路建设对国民经济和人民群众生活的提高已得到社会各方的共识。但在公路营运中，同时造成沿线及其周围的环境受到不良影响。 　　1.1　大气污染 　　随着公路车辆的逐年增多,汽车尾气排放有害气体污染大气环境。其中对人体危害较大的有：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、铅微粒和黑烟等。 　　1.2　噪声污染 　　高等级公路噪声污染是比较严重的。重型汽车等产生的噪声，一般都超过国家允许排放标准，从而影响公路两侧区域的人们正常工作与休息，影响居民的身体健康。 　　1.3　土壤污染 　　汽车尾气中一部分有害物质沉积在公路两侧，随着时间延续，这种积累会逐渐增加，从而造成土壤污染。 　　1.4　水污染 高等级公路服务区污水、洗车污水、汽车洒落的有害物质，经雨水排入农田、河流，造成水环境污染。 　　2　我省典型高等级公路环境现状调查及分析 沪宁高速公路（江苏段）在我省高等级公路中具有较大的影响，研究该路对环境的影响可基本了解我省高等级公路的环境现状。环境现状评价参照国家和行业有关标准执行。 　　2.1　沪宁高速公路江苏段监测结果 1998年9月，我院请常州市环境监测站对沪宁高速公路（江苏段）的典型路段及服务区进行了环境现状监测。监测结果如下： 　　2.1.1　声环境 　　声环境质量调查共设三处四个采样点。为了了解开阔地带噪声衰减情况，K124位置设两个点，分别距路肩30m、100m，且在该距离内无成排建筑物。表1中的数据为昼间和夜间（21:00～6:00）两个时段的监测结果。 　　监测结果表明，昼间等效声级全部达到交通干线两侧的标准（70dB(A)），夜间有轻微超标现象（标准值55dB(A)），但这种影响随距离的增大而显著减小，开阔地带距离增大70m时，噪声衰减达到5～8dB(A)。 　表1　　　　　江苏段交通噪声监测结果　　　单位：dB（A） 测点 距路肩距离(m) 车流量(辆/小时) 时段 Lep L10 L90 K212 20 1180 昼 69.0 73.2 65.6 162 夜 58.5 63.1 47.5 K169+100 30 1168 昼 59.2 61.2 48.1 175 夜 56.2 59.5 41.0 K124 30 1062 昼 65.3 68.2 57.2 196 夜 57.2 60.5 47.8 100 1062 昼 60.2 64.5 53.4 196 夜 50.5 60.5 41.5 表2　　　　公路两侧大气环境质量监测结果　　单位：mg/m3 测　点 距路肩（m） NOx CO TSP K212 20 0.218 2.7 0.256 100 0.168 1.8 0.125 200 0.092 0.7 未测 K169+100 20 0.273 2.6 0.169 100 0.183 1.8 0.096 200 0.103 0.6 未测 K124 20 0.265 2.2 0.183 100 0.180 1.2 0.105 200 0.098 0.4 未测 　　结果表明，在现有交通量条件下，TSP＜0.30mg/m3，CO4.00mg/m3，优于大气质量二级标准，公路两侧100m范围内的NOx0.15mg/m3，劣于大气质量二级标准，公路两侧200m处NOx，接近0.10mg/m3，达到大气质量二级标准。 2.1.3　服务区污水排放 　　对沪宁高速公路6个服务区中的5个服务区污水处理情况进行的监测，从表3表明： 　　（1）服务区的污水经处理后，PH（酸碱度）、BOD5（生化需氧量）、SS（悬浮物）、石油类四项指标均能达标排放。 　　（2）现有处理装置对NH3-N（硝酸盐，以氮计）的处理效果不理想。芳茂山服务区因进口污水NH3-N浓度已接近排放标准。其它服务区污水处理装置出口均存在NH3-N超标现象，超标率在60%-100%。 　　（3）阳澄湖服务区的污水处理装置由于当时出现故障，所以污水处理装置出口存在CODcr（化学需氧量，以铬离子计）超标现象，最大超标倍数1.44。 表3　　　　　　服务区污水处