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多种途径做决断 ?????-- 浅析智能运输系统(ITS) ?????作者：王笑京 ????? 谁也没有想到发展中的我国车和路的矛盾、交通和环境的矛盾会来得么早，以至于大城市的市政府乃至中央政府都不得不对汽车应用采取一系列限制措施。同时，交通是否拥堵，已经成为今天住在大、中城市的居民每天都要关心的问题，因为这些已经成为了人们生活的一部分，成为了社会经济正常运转的制约因素之一。???? ?长久以来，车和路的矛盾没有像今天这样被人们所关注。一般来说，解决车和路的矛盾不外乎两个办法:一是控制需求，最直接的办法就是限制车辆的增加；二是增加供给，也就是修路。但是这两个办法都有其局限性。自90年代以来,将电子信息技术更多地引入道路运输系统，进而扩展到水运、铁路、航空的管理和数据交换，我们称之为智能运输系统(IntelligentTransportationSystem)，简称ITS。ITS的现状80年代以来，日本、美国、西欧等发达国家开展了道路功能和车辆智能化的研究。随着研究的不断深入，系统功能扩展到道路交通运输的全过程及有关服务部门，发展成为带动整个道路交通运输现代化的智能运输系统。21世纪的今天，这种发展战略显然违背经济规律和自然规律。社会经济的发展有其固有和内在的规律。发达国家面对的交通问题是我们必然会遇到的，有些已经提前到来，因此中国需要发展ITS是毋庸置疑的。特别是我们面对即将到来的信息社会和知识经济，加快利用高新技术，改善我们的交通系统就显得更为紧迫了。另外，ITS将是我国高新技术应用的巨大市场之一，因此建设ITS对于我国实现跳跃式发展，实现高新技术的产业化具有重大的意义。ITS将在向发达国家的学习、跟踪和引进中发展，市场将在中国的实际应用中逐步形成；因此中国ITS的市场和产品与发达国家系统既有类似的一面，又有自己的特点。????? 发达国家的政府和民间企业都对ITS的研究和开发投入了大量的金钱，这在交通运输领域中是从来没有过的，这与ITS的巨大市场前景是分不开的。日本认为ITS将在日本形成50万亿日元的巨大市场，当然这其中包括政府在ITS基础设施中的采购，如交通控制系统、运输管理系统、消费者购买的ITS消费品(如汽车导航产品、车载信息设备、不停车收费卡等等)。在中国ITS的市场同样是巨大的。仅以基础设施建设为例，国家将建设3.5万公里的高等级公路。在高等级公路的建设中，有相当一部分需要建设通信、监控和收费系统。这部分的投资一般占到基本建设总投资的3％～4％。1998年中国在公路方面的建设投资为1800亿元，如果其中的1000亿元用于高速公路的建设，则通信、监控和收费系统方面的投资将有30～40亿元。这仅仅是当前ITS应用的初级水平，而且仅限于高速公路建设。如果考虑到城市基础设施的建设以及今后ITS应用水平的提高，中国ITS市场的容量将是一个天文数字。????? 交通管理是各国城市永恒的主题，只是今天使用了更多的高新技术。高新技术的应用，使得交通管理的观点、交通控制的原则、系统的设计都发生了较大的变化，自学习、自适应功能与信息的共享成为了ITS的特色。以视频信号的采集和激光、微波传感器为主的交通信息采集系统，以大型背投式显示系统为核心的交通监控中心以及以光缆为主体的信息传输系统，再加上带有人工智能特色的软件系统，就构成了ITS领域中交通管理系统的主体。中国交通管理(监控)系统与发达国家的构成基本相同，只是由于中国交通的构成(机动车、非机动车、行人等)与发达国家有很大的不同，中国的文化背景和交通行为与发达国家差别很大，因此在系统的设计和软件的设计上与发达国家有较大的区别。ITS服务领域中的一个特殊方面，由于它涉及交通基础设施投资的回收，又是缓解收费站交通堵塞的有效手段，而且在使用中收费卡的用量又很大，因此各个国家都把不停车收费系统(ETC)作为ITS领域最先投入应用的系统来开发。我国也不例外，中国从80年代开始进行高等级公路投资机制的改革和收费方式的尝试，从此中国高等级公路的建设开始以市场机制进行运作，加快了中国公路建设的步伐。目前收取道路通行费是我国公路建设投资的主要回收方式之一。在高速公路建设的起步阶段(80年代末期)，在中国收费站里，比较可靠的收费系统基本都是引进的，如京津塘高速公路。进入90年代以后中国的收费系统开始引进外国关键设备，中国公司开始在这一基础之上进行系统集成，如北京的八达岭高速公路和广东的深汕高速公路等。在不找零时，每辆车的平均收费时间一般在10～15秒；如需找零时，则平均收费时间约为10～24秒。据测算，封闭式收费系统每车道每小时的最大流量约为320辆。由于目前大多数路桥收费站采用的是人工收费，而且部分公路经营公司注重自身的经济利益，造成收费站的间距过密，多次停车使新建道路网