04第4章_航空运输布局分析.ppt

②城市与城市之间的距离有远近，航线有长短，所用机型有大小。于是机场建设规模要扩大，机场跑道、设施必须满足大型飞机起降的要求，而利用率却不高。 ③点对点的航线结构中，航空公司倾向于互相进攻对方的市场，容易形成重叠性航班，造成价格的恶性竞争。 （2）缺点 枢纽-辐射式网络也有它的局限性。枢纽辐射式网络结构对枢纽机场的容量和服务提出了更高的要求。如果机场容量过小或者效率不高时，机场和航路容易发生拥挤堵塞从而造成航班的延误，并可能影响整个网络。因此提高场的旅客的中转效率和服务质量、扩大枢纽机场规模能在一定程度上缓解因拥挤造成的航班延误。 门户机场和地区机场。门户机场指国际航班第一个抵达和最后一个始发地的国际机场；地区机场指经营短程航线的中小城市机场。 根据机场的衔接程度分为枢纽机场和非枢纽机场。 “腹地型”是指通过航空或者其它运输方式把一些短距离的支线和长距离的干线连接起来，其中短距离的支线是指机场周边腹地区域内的客运或货运路线，这种线路结构也是较为普遍的一种航线布局。香港新机场就是具有“腹地型”航线网络的世界枢纽机场。 5.5 航空运输布局的影响因素 5.5.1 地理位置 5.5.2 自然条件 5.5.3 经济条件 5.5.4 政治条件 5.5.5 科技条件 5.5.6 人口条件 5.5.1 地理位置 地理位置指地球上某一事物与其他事物之间的空间关系。地理位置包括经纬度位置