车用三效催化转化器关键技术及应用.pptVIP

三、主要创新点 首次提出了多形状车用三效催化转化器的多参数耦合仿真优化理论方法 发明了变孔截面、变孔密度载体的三效催化转化器以及入口气流分配器等两项技术 应用了纳米贵金属钯/分子筛催化剂技术，运用非等间隔灰色系统理论方法实现了三效催化转化器的耐久性寿命预测 四、技术水平 本项目主要技术达到国际先进水平 * * 车用三效催化转化器关键技术及应用 湖南大学 龚金科教授团队 技术水平 主要创新点 关键技术 总体研究思路 应用推广及经济社会效益 １ ２ ３ ４ ５ 湖南省科技进步二等奖成果简介 6 专利与论著 一、总体研究思路 1.1提出了基于多基元反应及多工况数值仿真的理论方法 二、关键技术 解决了三效催化转化器冷起动起燃温度高、转化效率较低的难题 1 多形状车用三效催化转化器设计理论方法 二、关键技术 （a）冷起动后5s （b）冷起动后25s （c）冷起动后45s （a）冷起动后5s （b）冷起动后25s （c）冷起动后45s （c）冷起动后45s （a）冷起动后5s （b）冷起动后25s （c）冷起动后45s （a）冷起动后5s （b）冷起动后25s 二、关键技术 NO的转化效率随时间的变化 HC的转化效率随时间的变化 CO的转化效率随时间的变化 二、关键技术 1.2 提出了多形状多参数耦合仿真优化理论方法 椭圆柱形载体三效催化转化器3-D模型 发现了催化剂载体参数、催化剂用量、椭圆率、扩张管锥角等在多场耦合下对各组分转化效率影响规律 二、关键技术 椭圆率对各组分转化率的影响 椭圆率较大:椭圆率↓，转化效率↑ 椭圆率接近1:椭圆率↓，转化效率不显著 载体长度和截面积耦合对转化效率的影响 载体长度↑或载体截面积↑，转化效率↑ 载体体积一定，小截面长载体的转化效率＞大截面短载体的转化效率 改变载体长度和载体截面积 二、关键技术 改变载体孔密度和孔壁厚 载体孔密度和孔壁厚耦合各组分转化率的影响 载体开口率一定：孔密度高、孔壁厚小的载体→转化率高 不同入口扩张管锥角催化转化器 不同入口扩张管锥角催化转化器 载体入口端流速分布 沿轴向总压力分布 扩张管锥角由小增大时： →影响流速分布↑和压力损失↑ 增大到一定程度后，影响逐渐↓ 15°入口扩张管锥角催化转化器流动轨迹图 扩张管锥角增大到一定程度后： 气流在入口扩张管内逐渐形成射流 流体对壁面形状不敏感 扩张管锥角对流速分布的影响变小 压力损失的变化也不大 二、关键技术 二、关键技术 有效地使得气体流入催化剂载体的径向流量均匀化 减小了中心区域热负荷 改善了三效催化转化器的流动分布与热应力分布 提高了三效催化转化器寿命 2.1发明了变孔截面、变孔密度载体的三效催化转化器技术 解决了因气流在载体截面的不均匀分布所引起的催化剂单位面积利用率不均衡以及寿命较短等难题 2 多形状车用三效催化转化器设计关键技术 二、关键技术 2.2发明了三效催化转化器入口气流分配器技术 压力损失更小 流速分布更加合理 改善后处理装置的工作环境，优化工作状态 解决了三效催化转化器内流场不均匀性、催化剂单位面积利用效率不高、压力损失较大的难题 二、关键技术 2.3采用了纳米贵金属钯/分子筛催化剂，开发了车用纳米贵金属钯/分子筛催化剂的设计技术 解决了传统催化剂活性弱以及贵金属催化剂用量高等难题，取得了较传统催化剂更好的效果 纳米贵金属钯/分子筛结构 二、关键技术 2.4开发了耐久性寿命非等间隔灰色系统预测技术 三效催化转化器耐久性寿命非等间隔灰色预测模型为： 可以预测任意时刻车用三效催化转化器的比表面积减小率 可得到车用三效催化转化器耐久性寿命非等间灰色预测值 解决了通过耐久性试验来预测的资源耗费大、周期长以及三效催化转化器使用寿命预测困难等难题 3 工作环境优化匹配智能测控关键技术 二、关键技术 实现了空燃比的精确控制，确保了车用三效催化转化器工作环境为优化状态。 研发了车用三效催化转化器工作环境的优化匹配智能测控技术 以上创新点显著地提高了车用三效催化转化器的转化效率，降低了起燃温度，延长了使用寿命。 四、技术水平 四、技术水平 整车配套使用 在国家汽车质量监督检验中心进行排放检测 排放性能测试 四、技术水平 在国家汽车质量监督检验中心进行排放检测 以发动机领域的尹泽勇院士为主任的成果鉴定委员会评价: 主要技术达到国际先进水平 四、技术水平 [1]汽车尾气三效催化转化器 [发明专利，申请号：200710034581.0] [2]一种用于车辆尾气后处理装置中的气流分配器[发明专利，申请号：200710035169.0] [