民航运价基础知识课程.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 票证的种类 旅费证(MCO) 旅费证是指航空公司用于承兑、抵付各种服务项目和用途的凭证。 目前，国际上航空运输使用两种旅费证：即航空公司旅费证和旅行代理人旅费证。我国航空公司只使用航空公司旅费证。 其它票证 是指航空公司用于辅助航空运输服务及营销活动而自制的有关凭证。例如：联程旅客膳宿券、哩程奖励券、及有关的代用券等票证。 票证的种类 多用途票证 多用途票证（MPD）可被用于除旅客客票和行李票之外的自动或手工填开的航空公司联运的记帐运输凭证。 中断飞行仓单（FIM） 中断飞行仓单用于航班运输因故中断飞行后，原承运人与接运人（或代理人）之间相互签署交接运输旅客及逾重行李的运输凭据。同时也是航空公司之间相互结算运费的重要依据。 民航客票的有效期 一般为一年（特殊运价或附有折扣的运价，客票的有效期，以注明的有效日期为准）。航班机票可以从开票之日起在一年时间里改签。自第一航段确认日期后，后续航段 还有一年的有效时限。 机票的使用还有许多限制，必须注意使用规定，以免遭到损失，一般来说，机票的价格越低，折扣越大，限制条件也就越多。 有效期限制； 停留时间限制 签转限制 退票、换票限制 资格限制 淡、旺季限制等 这些限制在纸质机票上，一般都用航空界大家公认的标示符注明在相应的地方；在电子机票的录入屏上，也使用公认的代码标示。 空白票证管理 纸质票证的管理 航空公司本票纸质客票由航空公司财务部门负责印刷、保存、发放、回收。 BSP中性纸质客票和管理表格由IATA负责安排印刷、保存、发放、回收等管理工作 电子客票票号段的控制 航空公司本票电子客票的票号段，由航空公司负责电子客票的生成、分配、排序、销号等管理； BSP电子客票，由IATA负责电子客票票号的生成、分配、排序、销号等管理。 票证的样式 纸质客票---航空公司本票和BSP中性客票 过渡自动客票（TAT） 自动客票/登机牌---2版（ATB2） 全自动客票/登机牌（OPATB2） 过渡全自动客票（OPTAT） 自动客票/登机牌---1版（ATB1） 电子票：电子票是一种无需填写票证即可为旅客运输的销售数据记录。 含两联换取服务联的自动承运人碳化票证 含两联换取服务联的自动中性碳化票证 含两联换取服务联的手工中性碳化多联多用途票证 客票号码的规定 前三位号码为航空公司代码，后续十位号码为客票序号，检查号在客票序号的右边。在客票号的最前面，还包含乘机联号码。如设计采用条形码表示客票号码，其位置必须按照国际航协有关规定排列。 客票号码的规定 客票号码的含义： 检查号的计算： 26184409065249除以7的余数 6184409065249除以7的余数 4409065249除以7的余数 2 618 440 9065249 4 乘机联号 航空公司代号 FORM TYPE 序号 检查号 客票的构成 纸质客票一般包含下列票联：出票人联、会计联、乘机联、旅客联等。 电子客票包括构成电子客票的全部数据项，我们国家还附带出衍生品-电子客票行程单 * * * * * Content Layouts * Content Layouts * Content Layouts * * Content Layouts * * * * * * * * * * * * * * 收入的确认条件 民航运输企业已为旅客提供运输服务 运输凭证所列明的相关交易事项已经发生 待结算销售款（也称销售收入）与运输收入的区别 根据IATA双边及多边联运协议的规定，为简化旅客（货主）出票程序，减少旅客（货主）联程旅行（运输）时所持票证的数量，第一承运人、第二承运人，甚至是不提供任何服务的承运人均可为旅客出具联程客票（货单）。 由于在销售过程中，出票的运输企业（航空公司）尚未提供运输服务（很有可能全程都不提供服务），票证上所列明的服务内容也可能由于行程计划的改变而变更（包括自愿的和非自愿的），如更改承运人、路线等。因此，航空运输企业的销售票款通常被称之为待结算销售款（简称销售收入）而不能确定为运输收入。 由于销售业务处理在前，收入实现业务处理在后，同时民航运输企业收入控制的方法是销售承运配比法，因此，收入会计核算既包括销售收入的核算，也包括运输收入的核算。 民航运输企业收入控制的基本方法—销售承运配比法 销售承运配比法是按照票联，将记录于收入管理系统（例如订座系统CRS）的所售出的运输凭证的销售信息，与录入系统的运输凭证已承运的乘机联记录（例如离港系统数据）进行对比以确认收入的方法