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新建铁路赣州至深圳客运专线 环境影响报告书 （建设单位：昌九城际铁路股份有限公司 广州铁路（集团）公司深圳工程建设指挥部 评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 2016年5月 武 汉 一、建设项目概况 （一）建设项目地点及相关背景 赣深客专为京九客专的最南段，横跨江西、广东两省，沿线途经赣州市南康区、赣县、信丰县、全南县、龙南县、定南县，河源市和平县、龙川县、东源县、源城区、紫金县，惠州市博罗县、惠城区、惠阳区，东莞市、深圳市光明新区、龙华新区等，其南端衔接厦深铁路、广深港客专、深茂铁路，中部与广梅汕铁路、广汕铁路相衔接，北端沟通昌赣客专、赣龙铁路、渝长厦铁路、赣韶铁路等，并向北可延伸至北京，形成继京广深（港）、京沪、沿海等纵向客专后，又一条跨越我国南北众多省市、横亘华北、华中、华南地区的南北向大能力快速客运通道。其地理位置见下图1-1。 图1-1 赣深铁路地理位置图 建设赣深客专是形成又一条南北向快速客运通道、完善我国高速客运网布局、提高京九通道运输质量的需要，是实现珠三角地区产业转移、加强赣粤两省间联系并落实罗霄山片区精准扶贫攻坚战略及支持赣南等原中央苏区振兴发展的需要，是发挥红色旅游资源，带动沿线旅游业快速发展的需要，是完善区域综合交通体系，形成赣粤间快速客运通道，建立沿线综合交通走廊的需要，是促进生态文明建设，实现可持续发展的需要。 （二）主要建设内容、建设规模、建设周期、投资及工程特性表 1建设内容 （1）项目范围 赣州西站至深圳北站，正线线路长436.124km。含东莞地区、深圳枢纽配套工程。 （2） ① 正线工程 赣深客专线路起自昌赣客专赣州西站（不含），经龙川、惠州、东莞，终于深圳枢纽深圳北站（不含），正线全长436.124km。其中江西省134.594km，广东省301.530km。 ② 枢纽地区配套工程 A．赣州地区 利用昌赣客专赣州西动车存车场改扩建为赣州西动车运用所，总规模为8线检查库，36条存车线，近期实施4线检查库，20条存车线。 赣州地区动车走行线1.733km。 B．深圳枢纽 （a）联络线工程 在赣深客专与广深Ⅰ、Ⅱ线交汇处设塘厦疏解区，赣深客专与广深Ⅰ、Ⅱ线间的东南联络线（引入深圳东站、深圳站方向）长2.101km，南东联络线长2.216km；广深Ⅰ、Ⅱ线与赣深客专间的西北联络线（引入广州站方向）长1.386km，北西联络线长1.583km，联络线共长7.286km。 （b）动车运用所工程 根据深圳地区动车作业量，对既有深圳北动车运用所进行扩建，扩建规模为10线检查库，40条存车线，预留远期发展条件。上行动车走行线1.952km，下行动车走行线1.517km，动车走行线共计3.469km。 笋岗地区动车走行线2.943km。 ③ 车站 全线共设车站13座，其中利用既有站2座，为赣州西站、深圳北站；新建车站11座，分别为信丰西站、龙南东站、定南西站、和平东站、龙川西站、东源站、河源东站、博罗北站、惠州北站、塘厦站、光明城站。本次工程赣州西站无工程内容，深圳北站为简单引入。 （3）设计年度 近期2030年，远期2040年。 （4）主要技术标准 ① 铁路等级：客运专线； ② 正线数目：双线； ③ 速度目标值：350km/h； ④ 正线线间距：5.0m； ⑤ 最小曲线半径：一般7000m，个别5500m； ⑥ 最大坡度：20‰； ⑦ 到发线有效长度：650m； ⑧ 动车组类型：电动车组； ⑨ 列车运行控制方式：自动控制； ⑩ 行车指挥方式：调度集中。 2主要工程项目及规模 （1）线路工程 工程正线自昌赣客专赣州西站车站南端引出，跨上犹江、章水、既有京九铁路后沿粤赣高速公路东侧至信丰设信丰西站，沿粤赣高速公路南下经龙南东站、定南西站、和平东站后沿东江、京九铁路至龙川在汕昆高速公路南侧设龙川西站，沿东江、京九铁路通道至河源于河源市江东新区迎客大道附近设河源东站，出站后跨东江沿京九铁路东侧南行经博罗县麻陂镇设博罗北站，在惠州市小金口与广汕铁路并站分场设设惠州北站，出惠州北站跨东江、京九铁路、广深铁路于东莞市塘厦镇设塘厦站，沿广深港客专引入深圳北站。线路全长436.124km。 在赣深客专与广深Ⅰ、Ⅱ线交汇处设塘厦疏解区，赣深客专与广深Ⅰ、Ⅱ线间的东南联络线（引入深圳东站、深圳站方向）长2.101km，南东联络线长2.216km；广深Ⅰ、Ⅱ线与赣深客专间的西北联络线（引入广州站方向）长1.386km，北西联络线长1.583km，联络线共长7.286km。 （2）站场工程 全线共设车站13座，其中利用既有站2座，为赣州西站、深圳北站；新建车站10座，分别为信丰西站、龙南东站、定南西站、和平东站、龙川西站、东源站、河源东站、博罗北站、惠州北站、塘厦站、光明城站。 （3）轨道工程 正线轨道采用6