第五章：汽车修理工艺.pptVIP

动平衡的零件一定是静平衡的，而静平衡的旋转件不一定是动平衡的。 第四节 汽车零部件检验分类 （四）汽车零件的平衡检验 * 动平衡机的工作原理 1-被测传动轴 2-弹性支架 3-闪光灯 4-不平衡量指示仪 5-线圈 6-开关 第四节 汽车零部件检验分类 （四）汽车零件的平衡检验 * 第四节 汽车零部件检验分类 （四）汽车零件的平衡检验 m1,m2是造成零件动不平衡的两质点，则F1，F2为两质点产生的惯性力。 F1=FP1+FP2 FP1..a=FP2.b 同理： F2=FⅠ+FⅡ FⅠ.a/=FⅡ.b/ F1,F2在校正平面Ⅰ的合力为FRⅠ, F1,F2在校正平面Ⅱ的合力为FRⅡ, FRⅠ, FRⅡ代表了两校正平面所需的校正量 * 第五节 汽车总成装配的技术要求 一、汽车总成装配的一般技术要求 概念：按照规定的技术条件，将组成总成的零件和部件连接在一起的过程； 技术内容： 1 配合副配合特性； 2 主要连接件的紧固力矩及其均匀性； 3 各零件工作表面和轴线间的相互位置； 4 旋转件的平衡要求； 5 高速运动件的质量要求，以及密封性、清洁度和调整要求等。 技术要求：1 零件的配合特性要求与零件的结构、几何尺寸、形位公差以及表面粗糙度有关，常以间隙或公盈表示。2 零件间的位置要求包括轴线间的平行度、垂直度和同轴度等。3 总成的装配精度是指采用相应的装配方法装配后，各配合副达到总成装配技术要求中各项指标的符合程度，包括配合精度、位置精度和回转件的运动精度等。 * 二、汽车总成装配原理与试验 目的：检验总成的装配质量，总成装配后应进行磨合与试验，以发现修理装配中的缺陷，提高配合副工作表面的承载能力。 总成装配精度；1 影响部件和总成装配精度的因素：⑴部件或零件材料性质的变化；⑵零部件几何尺寸的变化；⑶部件相互位置公差的变化；⑷部件或总成装配系统中装配尺寸链各环公差带分配关系的变化等； 第五节 汽车总成装配的技术要求 * 二、汽车总成装配原理与试验 目的：检验总成的装配质量，总成装配后应进行磨合与试验，以发现修理装配中的缺陷，提高配合副工作表面的承载能力。 2总成装配方法 在总成装配中为了保证装配精度常采用： (1)选配法:公差放宽到经济范围内，装配按精度要求分成组。 (2)调整法（汽车主减速器主、被动齿轮的装配精度就是依靠调整垫片或改变被动齿轮轴两端的调整螺套的位置来保证的）和 (3)修配法（活塞与气缸的配合可通过珩磨来保证；活塞销与活塞销座孔的配合可通过铰削来保证）等。 第五节 汽车总成装配的技术要求 * 2、典型配合副的装配原理 ⑴螺纹连接件的装配基本要求：“正确紧固，可靠锁紧”，对重要连接件的紧固力矩应符合装配技术条件规定的要求。 ①预紧力的规定：预紧力是根据连接件的具体工作条件来确定的，各种连接件的预紧力在设计中已由材料和强度予以保证，在装配中是以规定拧紧力矩来实现的。②拧紧力矩；拧紧力矩是根据各部位的工作条件、螺栓的材料和尺寸等因素规定的；③拧紧顺序；由内相外，分次交叉，对称拧紧； 二、汽车总成装配原理与试验 第五节 汽车总成装配的技术要求 * 2、典型配合副的装配原理⑵过盈配合副的装配 过盈配合副的装配关键在于控制配合过盈量；装配时应满足以下要求：①保持一定紧度，为此除尺寸上应考虑过盈量要求外，还必须考虑配合表面粗糙度和表面硬度的要求，否则其实际装配后的过盈量会在较大范围内变化。②装配时应保持零件清洁并涂以润滑油，防止配合表面在压入时刮伤或咬死。③为防止零件压入时发生偏斜，孔口应有30°～45°倒角；轴端应有10°～15°斜角，压入时应尽可能采用导套和专用夹具。④当配合过盈量较大时，装配时应采用热胀或冷缩法装配。 二、汽车总成装配原理与试验 第五节 汽车总成装配的技术要求 * 2、典型配合副的装配原理⑶齿轮传动副的装配 装配要求：要精确地保持啮合齿轮的相对位置，使之接触良好，并保持一定的啮合间隙，以达到运转时速度均匀，没有冲击和振动，传动噪声小。 ①圆柱齿轮的装配；圆柱齿轮的装配应保证齿轮啮合的正确性，即应保证规定的啮合间隙（包括侧隙和齿隙差）和啮合印痕。 影响齿隙变化的原因：除齿轮加工误差外，主要是因齿面磨损及中心距变化引起的。装配时应分析原因予以消除；要求：齿轮啮合时，正确的啮合印痕，其印痕长度不应小于齿长的60%，印痕应位于齿面中部。 影响圆柱齿轮啮合印痕的因素：壳体变形、齿轮轴弯曲、齿面磨损、齿轮变形等。 二、汽车总成装配原理与试验 第五节 汽车总成装配的技术要求 * 2、典型配合副的装配原理⑶齿轮传动副的装配 装配要求：要精确地保持啮合齿轮的相对位置，使之接触良好，并保持一定的啮合间隙，以达到运转时速度均匀，没有冲击和