桥安全风险评估报告毕业论文.doc

碧沙北路道路工程 桥梁施工安全风险评估 编制： 审核： 审批： 四川永志建设有限责任公司 碧沙北路道路工程项目部 2015年月日 目 录 一、编制依据 1 二、桥梁工程概况 1 三、工程地质、水位、气象 5 四、风险评估与管理的流程 7 五、施工阶段风险评估方法 8 六、施工阶段风险评估 11 七、桥梁工程风险分析 14 八、成立工程风险评估与管理 25 九、风险评估 26 十、风险事件的技术对策 26 十一、残余风险评估 29 十二、桥梁风险评估结论 30 一、编制依据 1、《公路工程技术标准》 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》 3、《公路桥涵地基与基础设计规范》 4、《公路桥涵施工技术规范》 5、项目风险管理方针及策略 6、项目设计和施工方面的文件 7、我项目部现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年桥梁施工的丰富经验。 二、桥梁工程概况 1、基本设计情况： 碧沙北路位于深圳市坪山新区西南部,路线大致呈南北走向,道路南起科环路,北至旧横坪公路,沿线依次与沙坡路、碧沙东路、同裕路、中山大道(新横坪路)、龙勤路等道路相交,是坪山新区碧岭、沙湖片区路网中一条重要的南北向城市主干路,道路全长1.9km,本次实施1.48km。 新建桥梁一览表 桥梁名称 中心桩号 桥涵形式 全长（m） 跨径布置（m） 桥梁宽度（m） 备注 碧沙北路跨河桥 K1+300.5 预应力砼小箱梁 53.0 2x23 左幅：23.75 右幅：21.25 斜交角度86° 1.1桥型总体布置 桥梁分左右两幅桥设计，桥全长53.0m，，由2x23m预应力混凝土小箱梁组成，左幅桥宽度均为23.75m，右幅桥宽为21.25m。 1.2、下部结构 基础采用钻孔灌注桩，其中Z0、Z2、Y0、Y2桥台处桩基位于河堤和巡河道位置，桥台采用重力式桥台，下设承台和桩基，桩基直径1.2m，共计40条，按嵌岩桩设计；Z1、Y1墩位于坪山河河道中间，桥墩墩柱上设盖梁，盖梁高度为1.5m，宽1.7m，采用桩柱式桥墩，桥墩直径为1.2m，桩基直径1.4m，共计10条，按嵌岩桩设计。 1.3、主梁一般构造 上部结构均采用23m预应力混凝土预制小箱梁，左幅桥由16片小箱梁组成，右幅桥由14片小箱梁组成，梁高1.4m，计30片。调平层采用C40混凝土。预制小箱梁之间的后浇带采用C50补偿收缩混凝土。主梁纵向预应力钢束分别布置在腹板和顶板内，腹板钢束采用4-7φ5和3-7φ5钢绞线，均采用两端张拉。 1.4.附属工程 1） 桥面系 采用4cm厚的（SMA-13）细粒式沥青砼+ 6cm厚的（AC-20）中粒式沥青砼+10cm厚的C40钢筋砼调平层，铺装层与主梁结构间采用APP（II）改性沥青防水卷材。其质量要求应符合公路桥涵有关规范的规定。 2） 桥梁外侧设置人行道栏杆。 3） 防撞护栏安装在主桥车行道侧，起安全防护作用，护栏用C30混凝土现浇。防撞护栏在伸缩缝处设断缝，伸缩缝处断缝与梁端缝宽一致。 4）桥面排水:由于桥梁为跨越河流而设，在桥面横坡最低处设置多处泄水口，直接排至桥下。 5）桥头搭板:为使行车平顺，台后车行道范围内均铺设6米的钢筋混凝土搭板。 2、主要技术标准： 2.1设计等级：主干路，双向六车道； 2.2设计基准期：100年； 2.3设计使用年限：50年； 2.4设计安全等级：I级 2.5设计车速：50km/h 3、主要工程量 三、工程地质、水文、气象 1、地形地貌 碧沙北路场地大部分地段地貌属坪山河河床及一级阶地地貌，科环路口以南为低丘陵地貌。拟建道路呈南北走向，经过回填后现状场地较为平坦。现状地面南北两端较高，中段较低，地面标高最低处为里程K1+300的坪山河河道，标高约39.00m；最高处为位于里程K0+432.5的低丘上，标高约80.33m，拟建场地最大高差约41.33m。 勘察期间各钻孔孔口地面标高介于41.51-80.33m，平均49.74m。场地内在里程K0+380至里程K0+520段为荒废果园，里程K0+520至里程K0+640段为填土堆及简易板房；里程K0+640至里程K1+220段为新建道路，路宽约8m；里程K1+220至里程K1+360段为横坪快速公路及坪山河；里程K1+360至里程K1+420段存在无人居住的破旧房屋，里程K1+630至里程K1+800段为家乐家具工业园，其余地段为空地，植被茂盛。 2、工程地质 拟建桥梁主要分布如下地层：素填土层①1、填有机质粘土层①3、粘土③1、砾砂③3、含有机质粉质粘土③4、含有机质细砂③5及