项目四(活动3) 汽油机电控系统故障诊断.ppt

项目四 电控汽油发动机故障的诊断 活动3 电控汽油发动机电子控制系统故障的诊断 电子控制系统的作用是接受来自发动机工作状态的各个传感器输送来的信号，根据ECU预置的程序，对喷油时刻、喷油量等进行确定和修正。 电子控制系统包括反映发动机运行状况的各种传感器和电控单元（ECU）等。 1、发动机运行状况传感器 发动机运行状况传感器是对反映发动机运行状况的一些参数进行检测。 这些运行参数包括：发动机曲轴位置及转速、发动机的热状态、进气温度、汽车的车速和发动机是否处于起动状态等。 1） 发动机曲轴位置及转速传感器 发动机曲轴位置及转速传感器是控制系统中的主控参数之一，其作用是检测发动机转速、识别活塞上止点位置，提供ECU选取合适的喷油时刻和点火时刻。 曲轴位置及转速传感器主要有三种类型：电磁脉冲式、霍尔效应式和光电式曲轴位置及转速传感器。 （1) 电磁脉冲式曲轴位置及转速传感器 电磁脉冲式曲轴位置及转速传感器的安装位置有分电器内，曲轴前端皮带盘上或曲轴后端的飞轮处，其结构都是由绕有线圈的磁头和旋转的信号盘等组成。 桑塔纳2000GSi使用的AJR发动机所用的磁脉冲曲轴位置传感器由电磁感应式传感器 和脉冲盘等组成，脉冲盘在圆 周上等分布置着60个轮齿，其 中空缺两个轮齿，供ECU识别曲 轴位置，作为点火正时参照基准。 电磁脉冲式曲轴位置及转速传感器工作原理： 发动机运转时，脉冲盘上的轮齿每通过磁感应传感器一次，传感器内的耦合线圈中便产生一个交变电压信号（Ne信号即发动机曲轴转角及转速信号），而在缺齿处产生一个畸变的交变电压信号（G信 号即判缸信号）。利用G信号和Ne 信号的组合，ECU就可判定基准气 缸的活塞位置，决定满足发动机 多种运转条件的喷油量和喷油时 刻，并确定基本点火提前角。 （2) 霍尔效应式曲轴位置传感器（凸轮轴位置传感器） 霍尔效应式曲轴位置传感器是利用霍尔效应原理对曲轴位置进行检测的一种传感器。霍尔式传感器可装在分电器中，也可装于曲轴或凸轮轴前端。 叶轮以其缺口对着空气隙时，磁铁产生的磁通经导板、空气隙到半导体基片构成回路，这时传感器输出霍尔电压。当叶轮的叶片进入空气隙时，原磁路被叶片旁通，此时传感器无霍尔电压输出。 霍尔电压变化的时刻 反映了曲轴或凸轮轴位置， 单位时间内霍尔电压变化 次数反映发动机转速。 2）温度传感器 （1) 水温传感器 水温传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，用来检测发动机的冷却水温度。水温传感器是一个负温度系数的热敏电阻。水温愈低，电阻愈高；反之，水温愈高，电阻愈低。 冷却水温度较低时，热敏电阻阻值大，ECU检测到的分压值就高。根据这信号，ECU增加燃 油喷射量，使发动机冷机运转性能 得以改善；水温高时则减少喷油量。 （2) 进气温度传感器 无论D型EFI系统，还是L型EFI系统中，均应考虑空气密度对实际进气量的影响。空气密度是随空气的温度和压力而变化的。 进气温度传感器的作用就是检测进气温度，并将检测信息输送给ECU作为修正喷油量的参考依据之一。 进气温度传感器的原理结构与水温传感器相同，也是采用热敏电阻，它与ECU的连接方式也与水温传感器相同。 3）氧传感器 氧传感器又称λ传感器，它安装在排气管的接头处。氧传感器用来检测排气中氧的含量，转化为电信号输入ECU，并以此对喷油量进行修正，实现混合气闭环控制。 氧传感器有氧化锆和氧化钛两种型式。 氧传感器在温度超过300℃后，才能进行正常工作，现在大部分汽车使用带加热器的氧传感器（即四线制氧传感器）。 氧传感器工作原理： 发动机运转时，废气从氧传感器锆管外表面流过，在高温状态下氧分子发生电离。由于锆管内外表面上氧分子浓度不同，因而使氧离子从浓度大的锆管内表面向浓度小的锆管外表面移动，从而在锆管内外表面的两 个电极之间产生微小的电压。 当混合气的实际空燃比小于 理论空燃比，即发动机以较浓的混 合气运转时，排气中缺氧，锆管中 氧离子移动较快，并产生0.8V～1V 左右的电压。 氧传感器工作原理（续）： 当混合气的实际空燃比大于理论空燃比，即发动机以较稀的混合气运转时，使锆管中氧离子的移动能力减弱，只产生约0.1V的电压。因此，这种氧传感器输出的电压信号是随混合气成分不同而变化的，并以理论空燃比为界产生突变。 氧传感器相当于一个氧浓度开 关，根据混合气空燃