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1、举例说明交通运输布局变化对聚落空间形态的影响。 2、举例说明交通运输布局变化对商业网点分布的影响。 3、探讨交通发展对城市环境的影响，并提出合理化建议。 一、教学目标 二、教学重点和难点 教学重点： 1、举例说明交通运输布局变化对商业网点分布的影响。 2、探讨交通发展对城市环境的影响。 教学难点： 交通发展对城市环境的影响 一、对聚落空间形态的影响 聚落：是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落。 1.交通运输方式的变化影响聚落空间形态的变化 （1）表现： 一方面，新的交通方式发展会带动聚落形态的变化，典型案例：嘉兴 另一方面，交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变，典型案例：扬州 案例：嘉兴聚落形态的变化 时间 城市形态及变化特点 变化原因 唐宋时期 ? ? 明清时期 ? ? 1909年 ? ? 新中国初期 ? ? 50年代中期至60年代初 ? ? 70年代后期 ? ? 团块状地域形态 初始状态 沿环城河道向东、北两个方向伸展 城区河流频繁淤塞 沿铁路迅速延展 沪杭铁路通车 仍以沿河伸展为主 陆路交通发展缓慢 向外扩张，呈松散状 外围建立许多工厂 以老城为中心，沿四条公路及运河伸展 公路运输迅速发展 扬州的兴衰 ● 扬州 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 ②扬州的衰落 ①扬州发展的原因是京杭大运河的开凿、通航。 京沪铁路的建成 清末京杭大运河的淤塞 海运的发展 2. 交通运输布局的变化对聚落空间的影响 （1）表现： ①聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴，典型案例：株洲、武汉 火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。 读株洲城市发展图回答下列各题： （1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着 呈带状分布。 （2）株洲市现有街区主要沿 分布。 （3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？ 湘江 铁路 石家庄 石 太 京 广 石德 宝鸡 宝成 陇 海 京 沪 淮南 武汉市位于汉江与长江的汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点。 （2010，上海地理）大连是我国北方的重要沿海城市，哈大铁路线的终点。其城市空间形态表现为（ ） A.从中心城区向外围均匀扩展 B.沿铁路线狭长分布 C.以港口为中心向腹地扩展 C.沿海岸线绵延分布 C 3、交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带，典型案例：波士顿-纽约-华盛顿大城市带。 美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市(指10万人以上的城市)。该城市带长965公里，宽48到160公里，面积13.8万平方公里，占美国面积的1.5％。该区人口6500万，占美国总人口的20％，城市化水平达到90％以上。是美国最大的生产基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。 聚落 空间形态 发展速度 沿交通干线扩展 基本不变 加快 缓慢 交通线衰落 交通线发展 交通条件 对聚落空间形态的影响 二、对商业网点的影响 每个商业企业 点 商业网点 商业中心 小知识：商业活动包括产品收购、调运、销售等环节。每个环节都依附于交通条件。 1.交通运输对商业网点密度的影响 交通运输对商业网点密度的影响 山区 平原 地势崎岖 地形平坦 商业网点密度大 人口少、购买力低交通运输线路稀少方式单一 人口密集购买力强 交通运输线路密集方式多样 区际商品流通频繁服务范围广、服务级别高 商业网点密度小 山区和平原地区商业网点密度的差异原因比较： 区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求 读“山区和平原商业网点示意图”,回答下列问题: （1）两幅图中，表示山区商业网点的是图　　　　　　　，表示平原商业网点的是图　　　　　　　。 （2）图甲、乙比较，商业网点密度较小的是图　　　　　　　，其主要原因是 　　　　 　　　。 甲 乙 甲 山区自然条件差，交通闭塞，商业网络难建立，人口稀少，腹地窄，商品生产、消费量小 商业 网点 聚集 人流物流 集散中转 便捷交通 市区环路边缘高速